在新能源汽车市场日益激烈的竞争中，每一次新车型的发布都无疑是一场行业地震。
“有不少朋友都问，现在的行业竞争非常激烈，小米汽车有信心打开市场吗？当然有信心，因为，我们是小米汽车，我们已经做好了充分的准备。”小米CEO雷军曾公开回应称。
确实，随着3月28日晚小米SU7的上市，21.59万-29.99万元的售价不仅打破了此前不少米粉对于小米汽车30万元+的价格预测，该车型上市仅4分钟，大定数便突破万辆，不到半小时更是飙升至5万辆，其火爆程度令人猝不及防。
在发布会后，雷军表示，小米汽车SU7的定价既要让消费者觉得我们有诚意，同时其中的亏损也要我们能够扛得起。
“汽车行业价格战有比手机行业更激烈的吗？我们从小卷到大，我们是卷王还怕卷吗？” 雷军在接受媒体采访时进一步解释道，小米汽车原本计划将标准版定价为22.9万元，顶配版定价为35万元。然而，面对市场的价格竞争压力，小米汽车决定采取更有诚意的定价策略。因此，标准版的定价最终比特斯拉Model 3低了3万元，而Max版则定在了29.9万元。”
此话一出，圈内人士纷纷表示，以蔚小理为代表的国产新能源新势力们的定价策略正面临前所未有的挑战。蔚来汽车创始人兼CEO李斌更在与雷军的同框视频中感慨：“SU7定价太猛了，后面乐道都不好定价了。”
此前，根据媒体报道，蔚来汽车的第二品牌“乐道”原本计划以价格优势抢占市场，但结合李斌此时的发言，小米SU7的加入或将打乱“乐道”此前的定价节奏。
黄河科技学院客座教授张翔表示，乐道品牌的定价难，实际上是整个新能源汽车行业价格战下行业竞争白热化的一个缩影。
进入2024年以来，在比亚迪主导的价格战之下，加上华为的入局，从销售数据来看，国产一众新能源车企的销售表现普遍受挫。包括小鹏汽车、蔚来汽车和理想汽车等出现了一定的下滑，以蔚来ET5T为例，今年1月份只卖出2208台，2月份只卖出1983台，而去年第四季度的某个月里还卖出3000多台。类似的情况也出现在小鹏P7上，其销量在去年12月高达4271台后，今年1月骤降至1783台，2月更是跌至仅83台。而卖得比较好的理想汽车，在华为问界M7，M9的问世下，其销量在2024年开始也出现了一定的下滑。
在整体市场下滑中，以小米SU7所处的纯电轿车市场销量下滑最为明显。据乘联会数据，今年2月，国内纯电轿车销量约12.94万辆，同比下滑26.1%，环比下滑43.3%。即便是基于2023年全年数据，乘联会数据显示，去年国内C级纯电轿车市场总量仅约25.4万辆，渗透率仅为总体市场的1.2%，同比增速低于大盘15个百分点。
“小米SU7的入局，无疑给竞争激烈的国内新能源汽车市场又添了一把火。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪向记者表示。
纪雪洪进一步表示，在国内的新能源汽车市场，各路造车新势力、合资企业和传统自主品牌都在激烈竞争。小米的加入，不仅延续了行业原本就紧张的竞争态势，甚至将进一步加剧目前市场“价格战”的状态。但另一方面也可以预见，小米的介入也为行业带来了新的机遇，推动整个行业不断向前发展。
张翔则认为，小米汽车的主要竞争对手是20万-30万区间的B-C级纯电动轿车，赛道仍处于高速增长状态。结合小米自身在智能化、生态协同、粉丝效应与渠道等方面的较强优势，相信小米汽车在经过产能爬坡期后，相关零部件供应商有望充分受益。
“而随着市场的不断扩大，竞争者的数量也在急剧增加，这必然导致竞争的加剧和利润的摊薄。另一方面，消费者对新能源汽车的认知和需求也在不断变化，这就要求车企必须更加灵活和敏锐地应对市场变化。这将有助于推动新能源汽车产业的健康发展，提高整个行业的竞争力和创新力。”纪雪洪说。
对于未来新能源车该如何定价，纪雪洪认为如果品牌要实现走量，那么价格策略将起到关键作用。
要知道，在国内造车行业，20万元是一道品牌定位的分水岭。乘联会秘书长崔东树就曾表示，实际销售价格在20万元以上的新能源车型，就可以被贴上新豪华的标签。作为小米的首款车型，SU7也不出所料地选择主攻中高品质的消费群体。
著名汽车行业分析师杨富江也指出，20 万元是中国汽车市场上一个重要的心理价位分界线，越过这个门槛的产品通常被视为进入中高端细分市场。他认为，20 万元以下的定价往往代表更为亲民的大众市场定位，而超过 20 万元则意味着车企需要在品牌形象、技术含量、内饰配置以及售后服务等方面展现出更高的水准和附加值，以满足消费者对于品质和豪华感的期待。
“但不可否认的是，蔚来的经营成本高峰仍然较高，这对于品牌构建而言无疑是一大挑战。同时，若蔚来的车型技术水平和性价比与市面上的竞争对手无法拉开明显差距，那么制定一个既合理又具有竞争力的价格也绝非易事。车企定价归根结底还是要从自身品牌的产品出发，提升整体竞争力。”纪雪洪说。