今年10月初以来，以色列和哈马斯发生激烈冲突，也门的胡塞武装和黎巴嫩真主党是唯二采取实际行动武装支持哈马斯的阿拉伯势力。近期胡塞武装在红海采取行动，严重干扰了亚洲和欧洲之间的海运。我根据我所了解的海运知识分析一下具体影响。
首先，埃及是受影响最大的国家，近期各大海运公司纷纷宣布它们的船不再走红海，苏伊士运河，而是绕过南非的好望角。苏伊士运河是埃及的重要收入本来2023年预计的收入是103.5亿美元。另外船队经过，还会带来一系列服务业的发展。
其次红海沿岸国家的外贸大受影响。本来东亚到欧洲或地中海的航线，香港之后停靠新加坡，斯里兰卡科伦坡，沙特吉达，埃及亚历山大港，然后欧洲线一直向西穿过直布罗陀海峡进大西洋，之后停靠一系列西欧港口葡萄牙波尔多，西班牙毕尔巴鄂，法国勒阿弗尔，比利时安特卫普，荷兰鹿特丹，德国汉堡，英国泰晤士港等回东亚。地中海线就在地中海转一圈会东亚。现在改道好望角后，欧洲线就和地中海完全无关了，地中海将大大延长。整体而言，沙特的吉达港肯定死翘翘，埃及的亚历山大港也受很大影响。东地中海港口如希腊，塞浦路斯，土耳其以及意大利的部分港口受影响也比较大。西地中海的法国，西班牙，意大利部分港口受影响比较小。西欧的港口受影响最小。
再次船公司的业务安排也受影响。最直接的变化就是船期变长，比如原来上海到汉堡的集装箱要走四周，现在绕道好望角要走六周，相应的投入的船队要增加50%。这对船公司并不一定是坏处。今年以来随着疫情过去，世界贸易额下降，运力过剩，运费下降很多，东亚到欧洲一个标准箱的价格从疫情高峰期的2万美元降到现在不到1000美元。这次红海危机出现之后，运费见涨，船公司也可以充分利用现有运力。当然这也要看各船公司有多少合约客户，有多少散户客户。合约客户的运价往往是固定的，船公司并不能把绕道带来的额外费用转嫁给客户。
最后对各国贸易的影响。这一事件当然主要影响沿线国家的贸易，对南美的影响几乎是零。对北美有所影响，因为存在一些所谓的环球线，就是东亚欧洲线的船不回东亚，而是跨大西洋到美国东岸，穿巴拿马运河，挂靠美国西岸，再回东亚，但是这些线对北美和欧洲之间的贸易影响不大。其他东亚，南亚和欧洲的贸易肯定受运费上涨，船期变长的影响。
综合起来，受影响最大的埃及，沙特和约旦，其次是东地中海国家如以色列，土耳其，塞浦路斯，希腊，黎巴嫩，东亚，南亚和欧洲的贸易也受影响。
我个人觉得，首先受了的是埃及和沙特，它们又是胡塞武装的对头，它们可能会下场教训胡塞武装。