與SOL品牌最後登陸的座位明星
SUN E20X是Seat為其提供設計和研發（LV）的電動模型，
中國是世界領先的汽車製造商，2017年為-29百萬輛，同比增長3.2％，也是第一個市場 - 銷售量為2880萬輛，增長3％，在主要製造商的議程中脫穎而出全球和輔助行業的發展有關的三個主要發展方向：電動汽車，連接和自治的項目。根據該國的規定，這與當地合作夥伴攜手並進。它擁有的巨大增長潛力以及政府的刺激政策對投資來說是強有力的必要條件。西班牙是全球第八大生產商，不希望被排除在外，並繼續在那裡增加存在。最後一步是Seat從長期以來一直想著如何下船，並且剛剛成為大眾汽車集團與JAC Motors合作的技術合作夥伴。其結果是一個帶有明確西班牙口音的新品牌SOL，該品牌將在年底推出100％電動SUV。
到目前為止，西班牙參與中國汽車行業是一個零部件公司領域。 GrupoAntolín和Gestamp在全國各地植物中脫穎而出。第一次到達2001年，在上海設有生產中心，並在十四個城市設有辦事處。第二個在2008年登陸中國，在八家工廠工作。 Ficosa在這個國家也有重要的投資。由松下控制的加泰羅尼亞公司最近關閉了5個新合同，總價值超過2億歐元的電池管理系統。 Viladecavalls技術中心和生產中心將在中國太倉市的設施中開發硬件，軟件和機械裝置。該公司於2002年抵達該國，其中有兩個工廠和一個工程中心。
大製造商有本地聯盟來開發電動汽車，連接或自主
作為與當地江淮汽車合資的大眾集團成員，Seat的下船很謹慎。 Seat提供外部和內部設計元素和R＆D。形象 - 從名字到廣告 - 都有西班牙品牌的印記。公司消息人士解釋說，這是第一次提供有關該國生產和市場知識的經驗。這個冒險雖然看起來很害羞，但卻是重要的一步。不久之前，Seat正在研究如何在那裡推銷自己的車輛。但是本土品牌之間的激烈競爭 - 有75個岌岌可危 - 而法律限制導致了這個想法的消失。如果我在那裡製造，那麼我只能進入該國，SOL將朝這個方向發展。
大品牌的興趣與大眾相似。該集團還與一汽和上汽聯合。德國的戴姆勒與北汽和比亞迪;法國PSA與長安和DFM;美國福特與長安和JMH;法國雷諾與DFM;意大利 - 美國的菲亞特克萊斯勒與GAC;美國通用汽車與柳州五菱，上汽集團和一汽;日本豐田，與GAC和一汽;日本鈴木與長安，日產與DFM;吉利旗下的瑞典沃爾沃，以及DFM ......等等，這些名單很快就會增長。大多數開發電動汽車。除了補貼銷售以外，北京政府已經警告說，沒有具體說明什麼時候可以結束內燃機汽車的商業化。在禁令來臨之前，預計會加速電力製造。 2017年銷售了近80萬件，增長了50％。預計2020年將達到總數的7％到10％，到2030年將達到40％到50％。