当地时间周三（9月18日），美联储宣布大幅减息50个基点，是四年多以来的首次降息，目标区间下调为4.75%至5%。
香港金管局在香港时间周四（19日）早上宣布基本利率下调0.5厘至5.25厘，即时生效。香港财政司司长陈茂波表示，当美国息率下调，香港息率亦下调时，将有利本港企业经营，对资产市场带来正面影响。
美国自2022年3月起因应付通胀而启动加息周期，期间一共加息11次，直至2023年7月最后一次加息，基金利率目标区间维持在在5.25%至5.5%之间。在香港实行与美元挂勾的联系汇率底下，香港利率往往会跟随美国的利率政策而变动，故在美国过去两年多的加息周期期间，香港亦有跟随走势。
经过三年疫情，香港经济持续低迷，疫情过后的经济复苏亦远不如预期。在高息环境之下，向银行借贷的成本亦会因而上升，无论是消费或投资决定亦趋向审慎，同时亦出现无力偿还贷款的情况。据破产管理署数据显示，今年5月破产呈请个案有871宗，按年上升约35%，为2022年4月以来最高。
有经济学者表示，美国是次减息的象征性意义较大，需要视乎之后的减息幅度，有待进一步观察。外界亦预期是次减息能有助香港的经济复苏速度，除了能为楼市带来支持外，亦能令企业融资的成本能有所减低。
中小企业的苦况
近一年，银行批出贷款的松紧程度、借贷者有否被银行“call loan”（要求提早还款）成为了讨论的焦点之一。当中，有小巴车主亦因经济不景气、小巴牌价暴跌，面临资不抵债的情况而选择“断供”（暂停供款）。
在小巴业界已有40多年、本身拥有七辆小巴的江先生，由于小巴业界的经营情况困难，未来亦不见有好转的迹象，于是去年决定断供所有小巴，全数交还给银行。江先生表示，自香港铁路网络扩张后，对于小巴载客量带来很大影响，加上疫情过后各类成本上升，收入下跌的情况下未能填补营运成本的缺口，故只能无奈忍痛的情况下离场。
江先生在十多年前以每个大约300至400万港元的价值买入小巴牌照，2011年为小巴牌照价格的高峰期，曾一度升至780万。惟之后一直回落，据资料显示，目前最新牌价约为60万至100万元左右，相较高峰时期下跌超过九成。
他指每辆小巴的每月供款约2万元，换言之即每月需供款约14万。他指在高息环境下，虽然对其还款亦有带来影响，但在疫情过后，载客量大减、赚取的收入无法填补上升的营运成本，同样使他难以负担债务，“就算现在低息、还息不还本也供不起了。”
江先生的情况，也反映在不同的中小企业身上。
香港总商会今年8月公布的一份调查结果显示，香港近77%中小企的业务情况未能恢复至疫情前的水平，亦有7成受访企业认为资金周转为未来12个月最大难题，近半企业认为融资困难。疫情期间，政府曾经推出“中小企百分百担保贷款”，商务及经济发展局局长丘应桦8月时表示，当时批出1400多亿元，坏帐率达到9.2%，政府有132亿元坏帐。
同样在8月，金管局和香港银行公会宣布共同成立“中小企融资专责小组”，以解决个别中小企在融资过程里面所遇到的困难。
本地中小型广告公司Secret Tour Hong Kong创办人钟振杰告诉BBC中文，由于其公司运作的现金流不需要透过贷款去应付资金周转，故营运压力较需要借贷融资的中小企来得小，但也感受到客户在投放预算方面愈渐变得紧缩，“生意在通关后少了两至三成左右”。
Pagoda智库共同创办人及经济研究总监、Orientis首席经济师徐家健在接受BBC中文访问时表示，在高息的环境底下，企业的融资成本会有所增加，加上香港经济复苏的情况不如预期，因此无论是大企业或中小企都处于艰难的状况，“可能大型企业的负债比率比中小企更高”。
徐家健又指，在“中小企融资担保计划”下的还息不还本安排下，企业最近这段开始陆续开始需要偿还本金，影响会于近期开始浮现，“但如果减息对于经济有帮助的时候，他们（企业）会能够偿还得到。”他认为若企业认为减息能够带动经济，预期借贷成本会有所下降，能够透过借贷去扩充业务或设备时，“会吸引到人借多点钱的。”