近几天布伦特原油价格最高达62.23美元，仿佛2016年被26美元的低价支配的恐惧已经远去，2008年147美元的盛宴即将再现。然而海岸线上，略显空荡的建造场地提醒着我，石油——这个化石能源的霸主——终将输给未来的新秀。
飞鸟的视角
如果站在飞鸟的视角，这片海洋工程建造场地像是一个巨大的蚁穴，无数的钢板、集装箱输送进去，经过无数“工蚁”的辛勤工作，变成了巨大的钢结构、模块、平台，再由巨大的驳船输运到它们的归属地——海上油田。在永不平息的大海上，它们将扎根、生产、锈蚀，并终将退役。
然而，随着高油价狂欢的结束，上一个段落中的两个“无数”已经无法适应低油价新常态下的降本增效的需要，而想要变“无数”为“定量”，就需要一套建造管理系统去破除传统建造方式的重重积弊。
一个人去改变一千个人
人们都说“让专业的人去做专业的事”，可是一个老牌国企并不能将企业信息化的实施工作交由外部的公司，只能靠抽调内部人员来组建团队。团队很小，不足十人，公司很大，加上服务商轻松过万，也就是说，我们一个人要去改变一千个人。这一千个人，分布在公司的各个部门，涉及到生产的各个业务，也有着一千个自洽圆润的人生哲学。
你喊它一声，它答应吗？
横亘在我们面前的第一道难题是工程材料编码。编码的意义在于为每一件工程材料起一个唯一编号，通过这个编号，我们能够得知它的材质、尺寸、加工方式，以及它从哪里来，要到哪里去。
我们的采办编码来自于集团公司，设计编码来自于某设计软件，如果两个编码衔接得当的话，采办编码会告诉我们材料从哪里来，设计编码会告诉我们材料要到哪里去。可是现实中没有“如果”，只有不会说谎的恒等关系，如果采办编码的准确率是90%，设计编码的准确率是90%，那么它们衔接之后，准确率是81%（0.9 X 0.9 = 0.81）。剩下的19%，要靠人工下苦功夫去弥补。弥补不了的话，当这个材料躺在堆场的时候，你喊它一声，看它会答应吗？
躺在舒适区
王煜全老师说“要活在未来”，而我们往往躺在过去的舒适区里，害怕未知的未来会对我们现有的惯例产生任何改变。新的事物来了，我们或是作壁上观，或是张牙舞爪，试图让它从我们的眼前消失，我们好继续回到舒适区里去。
然而石子打破了池水的平静，振动波扩散出去，池水不会再平静如夕。部门可以重新划分，岗位可以重新调整，一切力量和资源，都会调整到公司发展需要的方向上去，作为螺丝钉的个人，没有永远的舒适区，不能适应改变，就会被改变淘汰。
美国队长的真本领
有一次项目协调会上，我悄声对团队的同事说：“如果美国队长的真本领是甩锅的话，那么在座的好多人都是美国队长。“
信息化的目的是降低时间和成本，而在初始阶段，这项工作的的确确增加了相关部门的工作，老工作要做，新工作也要做，两者相较，那么便是老工作老习惯，新工作没人管。做工作不需要理由，而甩锅的理由却有千千万。
在会议和邮件的论战里，有时候我会想，如果这种局面两三年内不能改变，那么垄断的大锅饭还能吃多久，要知道，到2020年，欧洲的部分国家就要禁售燃油车了，届时，海洋石油工程领域的红海，我们的老国企，能竞争得过国际同行吗？
谁掌握了专有信息？
信息化的施工方案逐步清晰之后，材料信息和图纸信息在作业部汇集，由他们制定线上工单，并据此进行图料匹配，进而指导生产并反馈进度，而传统上并无该形式的工单，施工是按照技术部给出的施工料单组织的，材料不足、施工密集的情况多发。面对这样的改变，作业部的同事直言工单的制定增加了他们的责任，年底考核的风险过高。
而事实上，在企业中，谁掌握的专有信息越多，谁的灵活性和能动性越大。在施工阶段，作业部实时掌握材料库存、图纸版次信息，并由系统提供实时“图料匹配”，所获得的对施工进度、材料管理的把控，是过去盲目按照图纸施工所不具备的。风险虽在，但好处更多。
66号公路
刚刚进入施工管理系统的团队时，我们以为工作充其量只是引进、吸收一套软件系统而已，然而，随着系统在某平台建造项目中的应用，我们逐步发现了公司内部由来已久的种种问题与弊病，仿佛是"采蘑菇拔出了大树"。
我们不但要和软件功能与业务需求间的矛盾斗争，也要和部门划分、管理水平、施工水平的无情现状斗争，需要去苦心说服公司领导应用的现状与困难，需要去一一指导基层同事软件的功能与操作，360度无死角的围困与突围。
看前方，道阻且长，但这条变革的道路，我们会一直走下去，跑下去，就像阿甘奔跑在莽莽苍苍的 66号公路上那样。