南北战争结束时，红军拥有22种不同型号的约300辆装甲车。这对于那些必须维持这支杂七杂八的舰队的人来说是非常困难的。而且，这些车的车况都很差，几乎没有零配件……总的来说，这些旧车都得扔掉，重新造一些东西。
1927年，苏联开始制造自己的装甲车。它们是在 AMO F-15 卡车的基础上建造的，被称为 BA-27。 1928年，它们被改进并制成BA-27M。这些车辆于 1941 年在德国边境作战。自1928年以来，苏联出现了许多用于不同目的的其他装甲车。有配备机枪的轻型车辆（BA-20）和配备45毫米火炮的重型车辆（BA-3、6、10）。大约制造了 7000 枚。但当战争开始时，他们却老了，而且不擅长越野旅行。重型车辆可以被坦克取代（尽管BA-10一直存活到战争结束），而轻型车辆无法与新的敌方车辆竞争。 BA-20在战前就已经被认为是过时的，在战争中它就像骑着它的士兵一样毫无用处。 BA-20是大型装甲车，但它没有很好地利用空间，装甲也薄弱。当德国装甲车 Sd.Kfz.221 遇到时，很明显它更好。德国人可以在任何地形上行驶并执行许多不同的任务：侦察、追击、反登陆和防空射击。但 BA-20 却做不到这一点。因此，有必要想出一些新的东西。
在GAZ，他们决定自己制造一种新的装甲车，这比旧的装甲车更好。他们于 1941 年 9 月 16 日开始研究。他们看了德国的装甲车，并与GAZ的首席设计师A. A. Lipgart和轻型坦克的设计师N. A. Astrov（他制造了T-60和T-70坦克）一起想出了自己的装甲车。他们没有使用此类车辆的经验，因此他们尝试了新的想法，例如带有倾斜墙壁和内部空间很小的装甲车体。车里有两个人：前面是驾驶员，后面是炮塔内的车长兼炮手。发动机在前面，油箱在后面（因此传动轴几乎不适合变速箱）。炮塔内有一挺DT机枪，车顶设有榴弹网。该车是在GAZ-64的基础上制造的。他们对底盘进行了很大的改变，以便汽车可以在任何地形上行驶。他们还更换了方向盘，因为驾驶员坐在中间而不是左边。该车辆由 6 至 15 毫米的装甲板保护，这些装甲板固定在车架上。在测试过程中，框架被打破。装甲可以防御普通子弹，有时也可以防御穿甲弹和大口径子弹。然后他们又拿了其他的钢材和装甲板，防护力变得更好了。
他们很快就制造了一辆新车。 10月13日，他们制作了第一个计划和图纸，1942年1月9日，该车首次驶出（但没有炮塔），2月17日，他们向人民委员马雷舍夫展示了成品车，3月14 日，它以 BA-64 的名称被军队接纳，并开始制造其中的许多产品。 3月3日，BA-64和T-70被展示给斯大林。这辆装甲车的驾驶者是 V.A.格拉乔夫组装了第一个样品。斯大林生病了，在克里姆林宫大楼里观看。格拉乔夫决定开个玩笑，把车开上冰冷的台阶，来到斯大林站着的门口，然后掉头下楼，表明这辆车可以在任何地形上行驶。
当他们制造并测试这辆车时，他们改变了很多东西。例如，在哪里存放工具（在一辆小而狭窄的汽车中，这并不容易）或如何制作汽车的前部（他们从顶部装甲板上拆下格栅，只留下底部的百叶窗）。他们不断改进汽车，因为他们发现了错误。例如，从车上很难看到。起初，为驾驶员提供了一个像 T-34 一样的大舱口，但较小。这还不够，然后（汽车入伍一年后）在侧面制作了更多舱口。该车的炮塔上装有榴弹网，但其性能较差且不方便，于1942年6月被拆除。为了防止塔被雨淋湿，塔上覆盖了一块布。但汽车还有其他问题。例如，沟通。按照计划，所有汽车都应该配备对讲机，但实际上只有41%的汽车配备了对讲机。这是由于收音机短缺且质量差造成的。这对所有红军装备来说都是一个问题，而不仅仅是巴什基。无线电还将 DP-29 的弹药筒数量减少到 17 个（在没有无线电的车辆中，有 20 个，总共 1260 个弹药筒）。车上有收音机12-R和12-RP，但在行驶时它们不起作用，因为天线坏了，车上不方便。然后他们安装了一个带有听筒和小天线的 12-RPB 坦克收音机（旧收音机的天线长度为 1.7 至 2.2 m）。这辆车的车门也坏了。它们是从下面开始并向后打开的。本来应该很容易进去，但事实并非如此。因此，乘员下车时没有受到保护。指挥官可以从塔楼出去，但司机不能。
主要的困难是汽车的平衡性很差，尽管它在不同的道路上行驶得很好。她可以穿过 70 厘米深的溪流（在坚实的地面上 - 甚至可以是 85 厘米），但只有在预先准备好的地方，才能克服半米的洞并爬上 40 厘米的墙壁。然而，经过 1942 年夏季的测试，他们成功了。决定改进悬架和冷却。结果，10 月底，第一个也是唯一一个正式生产版本 BA-64B 出厂了。其不同之处在于车轮之间的距离更大并且没有平衡稳定器。这极大地提高了平衡性和乘坐舒适性，以及移动时的射击精度。此外，他们还改进了前悬架（四个减震器而不是两个），加强了装甲（例如，炮塔变厚了10毫米），还重新设计了发动机和冷却系统。这提高了可靠性，尽管还不是很好，并且提高了油耗。虽然该车在1943年春天就进行了测试，但直到9月份才开始制造，因为库尔斯克战役之前，德国飞机严重撞毁了GAZ，6-7月工厂没有运转。
1942 年底，军队已拥有 2,486 辆车辆（其中 716 辆配有无线电设备）。他们从夏天开始参加战斗，然后又参加了斯大林格勒的战斗。它们最常被用作四十五辆装甲拖拉机或用作通讯装甲车。但汽车经常被毁，军队也不喜欢它们。他们还会尽可能地拿走被俘获的汽车——这样更方便。他们一开始的可靠性很差，尽管这部分是士兵的错，他们由于文化程度低，犯了一个大错误 - 他们没有接合前轴，而是给后轴施加了很大的扭矩，这就是为什么它总是坏掉。碰巧高尔基工人们很快就把前轴固定住了，免得它熄火了。军队发现的另一个问题是光盘寿命短，由于生产原因，直到 1944 年才得到纠正。
事实证明这辆车很有用。在军队中，他们将其改装成他们想要的任何东西 - 有没有车顶和炮塔的指挥车，以及没有炮塔（或有一个）供两名士兵使用的装甲运兵车，甚至还有针对坦克的自行火炮 - 而不是他们在炮塔上安装了PTRS-41并开走了。是的，总的来说，即使是杰格佳廖夫也足以向飞机射击 - 如果不是击落它们，那就是吓唬它们。在城市中，需要良好的射击，因此在城市战斗中，特别是在战争的最后一年，这辆车派上了用场，并在阅兵式和胜利武器的荣誉名单中赢得了一席之地。最后一批 BA-64B 于 1946 年制造 - 62 辆。总共生产了9063辆（其中3903辆为窄轮BA-64，其余为宽轮BA-64B）。我们损失了大约三分之二的汽车。
战争结束后，军队不再需要这辆车 - 它很旧，无法改进，而且性能不佳，不适合和平时期。即使是苏联的朋友也没有多少 BA-64 - 波兰军队在战争期间收到了 81 辆装甲车，但到 5 月 45 日只剩下 53 辆，在东德，这辆车很受欢迎 - 然而，作为警车 -他们甚至制作了自己的复制品，这是具有象征意义的，因为64-125项目是从模仿德国技术开始的。这些车辆还被运送到参加朝鲜战争的中国和朝鲜，因此，美国人在阿伯丁收到了至少一辆装甲车。在他们的祖国，BA-64B 充当教练机和电影演员（例如《生者与死者》）。唯一活着的副本现在保存在莫斯科中央武装部队博物馆。即使在库宾卡也不行。其余的只是没有动静的纪念碑。
除了 BA-64B 之外，没有任何重大改进通过了实验测试。他们试图简单地使武器变得更强大，将汽车放在轨道上，将其变成装甲运兵车 - 但没有任何效果。但这些修改仍然需要详细描述。
首先，让我们谈谈铁路选项，它们是最早的。需要这样的选择，因为经常使用装甲列车和装甲轮胎。因此，早在 1942 年 7 月，他们就在 Vyksa 工厂制造了此类改装的第一个版本 - BA-64V（Vyksa），这并不奇怪。改造很简单——他们安装了带有边缘和轮辋的铁制铁路车轮，而不是普通的车轮。这样的方案已经在 BA-6、10 和 20 上使用了。一切都很简单、清晰，而且总体上可靠。这辆车很好，但有两个严重的缺点 - 几乎没有橡胶轮的空间（见下图），而且倒车速度低 - 只有 13 公里/小时，还有旧的 BA-20r。 - 27. 即使长时间向后移动，变速箱也可能会损坏，因为它不是为此而设计的，并且发动机几乎没有冷却 - 没有空气。但该车表现出了良好的驾驶性能，可以在不脱离轨道的情况下通过任何斜坡和任何半径的转弯。然后，该方案针对已经在高尔基的宽轨BA-64B进行了改进，并为游击队小批量生产。
与《Vyksa》同时，高尔基也制作了自己的版本。这个解决方案很不寻常，但却是通用的。根据计划，该车已经配备了宽轮，通过普通轮（也提供牵引力）保持在铁轨上，但前后安装了由弹簧升起的铁轨。载着汽车的手推车。他们还把变速箱做成了倒档，这样就不会有坏掉的问题，车子可以以同样的速度来回行驶。他们称之为 BA-64G。 11 月 8 日，第一节车厢被放置在铁轨上，但车厢本身已经弯曲。我们还注意到经常出轨。通过强化发动机进行了改进。 1月12日，车辆再次被检查。车没有弯曲，但车又滑出了轨道，而且发动机正在升温。高尔基工人们想做出第三种选择，但没有。他们没有制造 BA-64G，但近 30 年后，这些经验在 BTR-40 的铁路改装中派上了用场。
这辆车的军用装备很差。 DP-29虽然是一把不错的机枪，但不太适合装甲车。因此，军方想要更好的东西。他们首先发现的是 DShK，因为它可以用来射击步兵或低空飞行的 Henschel Hs 129，或者配备 12.7 毫米机枪的同一辆装甲车。如果是 14.5 口径的 KPVT 会更好，对吧？该机枪已在工厂制造并安装在坦克和轻型装甲车上。一般来说，军方说：“有DShK，生活就美好了，所以我们快点行动吧！”，工厂工人则说：“好吧！”最大的问题是重新设计炮塔，因为机枪又大又重，还需要准直瞄准镜。结果，我们想出了一个不寻常的解决方案。 DShK 不是使用磁带，而是使用小容量的鼓盒进行供电。新的炮塔以及机枪的供电和安装系统花了很长时间制造，直到1943年4月4日才在工厂检查该车，并于6日向客户展示。结果，他们发现了弹匣不可靠的问题，而且由于机器的轮子很窄，精度也很差。 12日，BA-64D在莫斯科展出，他们要求制造一把带弹链供弹的机枪，但GAZ表示不能——车里没有空间。所以DShK的想法行不通。
高尔基工人并没有放弃，在43-44年他们试图将7.62毫米戈留诺夫SG-43机枪挤进旧炮塔。但这是一个更大的失败。 SG-43 比 DT 大。它的后坐力更强。因此，如果不靠在肩膀上，就无法准确射击。仍然无法很好地重新装填机枪，只能以尴尬的指向角度。一般来说，军方放弃了汽车。
他们还尝试将PTRS-41装在汽车上，但似乎没有成功，因为GAZ没有生产一辆车。还有一个想法是用西蒙诺夫卡制造大口径机枪。但在单位中，这种改造做得很差，而且不是很成功。
BA-64可以用作装甲运兵车，但这不是很方便，因为内部空间很小。 42年，他们决定为三个人腾出空间，将坦克容积减少到55升，并留下机枪而不是大炮。然后我们继续做其他事情。第二年，他们增加了装甲，但这使得下车变得困难。然后他们拆除了机枪并囚禁了六人。我们制作了一台这样的机器并对其进行了测试。然后他们推迟了这个项目，因为它并不重要。而且还发生了爆炸事件。到 1943 年，他们已经制造了三辆 BA-64E 车辆并将其送往前线。但他们在那里并没有受到重视。到了秋天，他们想出了一个新项目——两个地方，四个士兵，可以向各个方向射击。士兵们喜欢这样，但表示他们需要沟通。高尔基团队添加了对讲机。但战争很快就结束了，汽车也不再需要了。 BASH-64没有进入军队。
除了已经说过的之外，他们还在考虑为车长设计一辆带有特殊 Nezhdanovsky 推进装置的 BA-64-3 车辆。该发动机有一条带孔的轨道，环绕着滑雪板。滑雪板使汽车保持在雪上，毛毛虫帮助它移动。目前尚不清楚这个项目发生了什么，但它可能没有超出图纸，因为涅日丹诺夫斯基的推进系统出现了问题，特别是在冰上。
结论
BA-64 远非完美。这是一辆有很多缺陷的车。它不太可靠，武器薄弱，装甲不足（导致其损失很大），内部空间狭小，无法升级。但它仍然是一辆好车，因为GAZ是第一个制造这种装甲车的。他很快就做到了。它是该国唯一的全轮驱动装甲车，军队对它的重视，从制造的车辆数量之多就可以看出。
