"Севморпуть" - 30 лет спустя

Написать этот постик меня вдохновили слова некоего известного блогера на не мене известном ресурсе. Вот такие: "Совершенно случайно наткнулась на статью норвежского журналиста о каком-то чрезвычайно опасном русском корабле «загруженном рыбой и ядерным реактором». Мне стало любопытно, и я немного покопалась в сети в поисках информации об очередном детище сумрачного советского гения. Итак, знакомьтесь, контейнеровоз с ядерной энергетической установкой «Севморпуть»"

Да уж знакомьтесь!

"Поколение чупачупсов" сегодня узнаёт о родной стране из "статей норвежских журналистов". Но не к чему страческое брюзжание: виноваты не девочки-лизуньи, а "лидеры" формирующие приоритеты культурных ценностей. Лидеры эти - и сами раньше родились, и окуклились в своей низколобости задолго "до того". Так что - чего уж...

Что такое АЛ "Севморпуть" нетерпеливые читатели смогут узнать из Википедии.
Хотя там в статье конечно не всё. Да и наврано малость - не не суть.

Кому в жизни важней чупачупс лень вникать в цифры-детали , достаточно знать что это самое больше из когда-либо построенных в мире торговых сдуов с ядерной силовой установкой.
Нет - не так.

Этот корабль больше, чем все когда-либо кем-либо построенные в мире торговые суда с ядерной силовой установкой вместе взятые : американская "Саванна", германский "Отто Ган" и японская "Муцу" - свободно размещаются на палубе "Севморпути" рядышком друг за другом в качестве попутного груза. (Корпус "Севморпути" на два метра длинее "Титаника")
... Разместились бы, если бы ещё были живы.
Но сегодня в море работает только АЛ "Севморпуть".

Полезно так же напомнить, что сейчас это одно из 5 атомных судов эксплуатирующихся в составе "Рос-Атомфлота" (ещё пять выведены из эксплуатации - им уже строится замена)

И сам корабль должен был стать головным в серии аналогичных судов - их планировалсь четыре штуки.

Программа строительства состояла из двух этапов: неядерный и ядерный.

На первом, был построен экспериментальный лихтеровоз по конструкции и размерам полный прототип будуще атомного, но с обычной силовой машиной.

Названный в честь премьер-министра СССР Алексея Косыгина, он прослужил в Дальневосточном Морском Пароходстве до 1996-года. (кстати "неядерных" было так же 4 штуки).
Затем , обобщив опыт строительства и эксплуатации новых судов, в 1984-м году в Крыму на керченском заводе "Залив" заложли корпус атомного лихтеровоза по проетку "10081" - рабочее название было "Юлиус Фучек" , но на спуске сочли не играться в "братство народов" - назвать корабль тем, ради чего он создавался - "Севморпуть". С этим именем он и вошёл в строй в декабре 1988-года.

В первый год его на северА не пускали - механизмы требовлаи отладки, команду надо было учить. Работал на линии Одесса - Вьетнам - Владивосток - Северная Корея.

Ходовой мостик АЛ "Севморпуть"

К концу 1989-го было принято решение о готовности корабля к работе в Арктике . Перед долгим рейсом предстоял плановый звход в судремантный завод: смена "строительного экипажа" на "ходовой", "арктическая" настройка механизмов, чистка-покарска корпуса - обычный работы.
Но тут началось...
Лидеры чупачупсов - в ту пору такие же "лизуньи" - устроли в Владивостоке экологический марш-протест против "плавучего Чернобыля". Всю осень и зиму город стоял на ушах, подогреваемй слухами о жутких атомных кошмарах на "совковой барже смерти".

Что характерно , в сам город заход и не планировлся - докование "Севморпут" проходил на заводе Славянка в 50-и км. от Владивостока.
Но куда там!
Социально-озабоченные неравнодушные граждане даже слышать ничего не хотели: "Гэть!"

Центральный пост АЛ"Севморпуть" (современное состояние)

Разумеется , бессмысленно было убеждать их какими-то разумными доводами, организовывать экскурсии, водить журналстов...
-Гэть!
Я ещё помню эту отчаянную попытку, предпринятую тогдашним руководством Пароходства : Генеральный директор ДВМП Виктор Миськов на пару с секретарём пароходской парторганизации Александром Барабановым, созвали всех - каких смогли - журналистов в машинный отсек и сами залезли на крышку реактора, что бы выпить по стопочке, и показать, что даже на таком растоянии - это не опасно (кстати, Миськов умер от старости на 88-м году жизни, через 30 лет после описываемых событий).

Реактор - в центре. Фото 1989 года.

Но когда кликуши блажат - их ничем убедить невозможно.

"Севморпуть" ушёл в свой рейс по плану. Но Владивосток лишился статуса базы этого торгового пути. Затем и "обычный" флот начал хиреть.
Хотя это уже иная история.

Кстати, любопытна судьба протоипа . "Алексей Косыгин" был продан в 1996-м " в связи с исчерпанием конструкционного ресурса" якобы "на гвозди". Однако.. новый владелец «Waterman Steam Ship» резать его не стал.

После капитального ремонта в 2003 году с "Алексей Косыгин" (под новым наименованием «Atlantis Forest») поступил на службу армии США по программе поддержания безопасности торговых судов и военных кораблей «Maritime Security Program» (по-просту - мобильная база снабжения).

Ну а чо.. Ещё послужит демократии... Может и встретятся корабли.

Использовано
https://fleetphoto.ru/projects/2030/
Лихтеровоз «Алексей Косыгин» http://korabley.net/news/likhterovoz_aleksej_kosygin/2012-04-04-1151
Новые старые страхи: История радиофобии в Приморье
http://to-ros.info/?p=69925

|sleepersrunning|