Después de haber probado prácticamente todas las marcas(las disponibles en México y algunas otras en Estados Unidos) de motocicletas Doble Propósito o mejor conocidas como Motocicletas de Aventura podría llegar a la conclusión de que SI en un 90% de los casos, el ¿Por qué? lo explico a continuacion.
Para poder comparar una KLR con cualquier otra motocicleta hay que entender lo que es una KLR, de forma resumida KLR es una motocicleta que ha sido elegida por Ejércitos, Departamentos de Policía, Gobiernos y gran cantidad de motociclistas de todo el mundo, en especial en países en los que el uso que se le dará a la motocicleta es rudo y por lo mismo se requiere de resistencia, confiabilidad y simpleza, si se escucha muy trillado dejame ponertelo mas claro ´SE HA ELEGIDO A LA KLR PARA SER USADA EN TERRENOS DONDE TU VIDA PRÁCTICAMENTE DEPENDE DE ELEGIR LA MOTO CORRECTA´, ¿te quedo un poco mas claro?, aun no?, OK te explico algunos ejemplos, Ejércitos como el de Estados Unidos que cuentan con su avanzada tecnología y armamento, la utilizan con una versión diesel para mayor autonomía en kilometraje y son parte estratégica en sus guerras y desplazamientos armados, países como Venezuela donde no hay tanta tecnología en su ejército también utilizan la KLR por su simpleza y confiabilidad. Aventureros que recorren el mundo de extremo a extremo la han hecho ser una de las motos preferidas por excelencia, incluso programas televisivos de exploración y de acceso a lugares y confines antes no explorados la utilizan.
No te aburriré con detalles por los que ejércitos y países la han elegido pues no es ni tu caso ni el mío, te diré en resumen la razón que me hace decidirme por una KLR siempre que hago un viaje largo (tengo varias motos de diversas marcas que si bien también las ocupo, no son mis preferidas para un viaje largo o recorridos que demanden de la buena calidad de la moto en territorios lejanos a la civilización o a un mecánico de confianza).
A diferencia de marcas más finas y costosas, la autonomía de combustible es sumamente buena, he conseguido recorrer 460 kms a una velocidad promedio de 120 km/h en un solo tanque (el tanque es de 23 litros lo que da un consumo de 20 kms por litro aproximadamente según las condiciones de manejo).
El mantenimiento a la moto es sumamente sencillo y lo puedes hacer tú mismo aun cuando quizás no tengas ni idea de lo que es un motor, básicamente se resume en desatornillar, limpiar, rellenar y atornillar nuevamente, si le das un mantenimiento correcto a la moto, te durará toda la vida, el tema del Doohickey y aceite es una mala información en la que entraré a detalle al final de este artículo para no entretener a quien ya sepa esto.
El precio por una KLR nueva en comparación a las prestaciones y depreciación de la misma es de los más atractivos hoy en dia, obviamente las KLR de segunda mano pueden variar mucho en precio pero si es recomendable asegurarse de que lo que parece es una oportunidad, no resulte un dolor de cabeza, es decir, asegurate del cuidado y trato que le dio el dueño anterior, son motos que muy difícilmente se descomponen si se les da el mantenimiento mínimo que requieren y que es sumamente sencillo, sin embargo por la misma razón que la moto es prácticamente indestructible (un tanque o la comparación de una indestructible tacoma) hay dueños que nunca le dan servicio ni se enteran de lo que el manual indica debe hacerse con la moto y lo que no, lo que puede llegar a resultar en reparaciones costosas (cualquier reparacion de KLR en comparación con la misma reparacion de casi cualquier otra marca es mucho mas economica).
La motocicleta es 650cc carburada, monocilindrica, desde sus inicios en los 90´s a la actualidad no ha sufrido cambio drásticos, si acaso solo algunas mejoras por uso rudo de los propietarios y la han hecho aún mas duradera y manteniendo un look rudo aunque algo más moderno que a sus inicios (la mayoría de las motos han evolucionado y se han incluso hecho mas endebles o menos confiables con la incorporación de tecnologías y modificaciones no tan propias para un uso rudo), encontraras refacciones y piezas facilmente, asi mismo la mayoría de los mecanicos profesionales conocen la moto y podrán apoyarte en caso de que lo necesites, así mismo hay comunidades a nivel mundial de propietarios de KLR mismas que son muy amigables y prestan apoyo a motociclistas de todo tipo, en el caso de México ampliamente recomendado KLRós Adventure México, que están bien organizados y cuentan con presencia y apoyo internacional.
COSAS A TENER EN CUENTA CUANDO PIENSES COMPRAR UNA KLR.
-No es una moto deportiva ni de alta velocidad, su velocidad promedio crucero es de 120 km/h a 130 Km/h a unas 5000 rpm, existen kits de relacion con 16 y 17 dientes que le permiten ir más veloz a menos revoluciones, en mi experiencia personal en modo stock he conseguido 169km/h reales aunque trato de no sobrepasar las 5000 rpms por tiempos prolongados para evitar demandar mucho al motor monocilindrico, si buscas mas velocidad personalmente recomiendo una KTM o Africa Twin considerando que los precios y mantenimientos así como peso y prestaciones son diferentes, he tenido estas marcas tambien y si bien viajo en ellas, cuando llego a la conclusión de un presupuesto y confiabilidad prefiero siempre la KLR incluso para uso diario en ciudad.
-Es una moto alta, si bien existen kits para bajar su altura no considero una buena opción pues es modificar las características para lo que fue fabricada, yo mido 1.70 mts y quedo algo limitado en mi alcance al piso pero me he adaptado muy facilmente y disfruto mucho manejarla.
-Es una moto para la que existen infinidad de aditamentos como : Maletas, Luces, GPS, etc... recuerda leer tu manual, en lo personal no recomiendo instalarle demasiadas cosas ni agregarle mucho peso, el manual marca un máximo de 250 kilos entre pasajeros y equipaje, obviamente si la he usado con mucha mas peso que eso y en viajes largos como la mayoría de los propietarios lo hacemos,sin embargo el manejo si cambia y puede presentar mayor resistencia al viento y otros detalles que si te interesa con gusto puedo responder a tus dudas.
-Escoge de manera adecuada la mezcla de tipo de piso de las llantas o gomas que vayas a utilizar, no te servira de mucho una llanta para lodo en una carretera de cemento con lluvia, ni una llanta de carretera de cemento en un pendiente de lodo, de igual modo si gustas preguntar al respecto con todo gusto te respondo.
-Los mantenimientos si bien la moto puede sobrevivir muchos más kilómetros sin que se le de mantenimento, si es importante seguirlos para que la moto te dure toda la vida y quizás aún mas que tu mismo.
MALA REPUTACIÓN DE DOOHICKEY Y CONSUMO DE ACEITE.
ACEITE:
La moto como cualquier otra que se use, lleva un desgaste en su aceite, en su uso normal no deberia de consumir, es decir, es normal que se gaste un poco de aceite entre sus servicios, en muchos casos los propietarios acostumbran abusar de las rpms olvidándose de que es una moto carburada y que no esta hecha para altas velocidades, como te mencionaba anteriormente, si se mantiene abajo de 5000 rpm 120 km/h aprox, podrias tranquilamente cumplir el ciclo entero de mantenimientos sin tener que rellenar aceite al depósito, en la vida real a veces olvidamos que no traemos una moto bicilindrico a una moto de mayor motor y le damos rpm arriba de las 5000 rpms por tiempos largos de manejo lo que lleva a un consumo de aceite lo cual es normal en cualquier motor que le demandes más allá de lo que está cómodo con dar, un consumo relativamente normal si abusas del motor sin lastimarlo es de medio litro cada 2,000 kms(No es bueno hacerte a la costumbre de manejar así, si lo que quieres es una moto veloz compra otra bicilindrica), ES RECOMENDABLE COMO EN CUALQUIER VEHÍCULO, VERIFICAR EL NIVEL DEL ACEITE CADA QUE LLENES COMBUSTIBLE Y ANTES DE SALIR DE CASA EN ESPECIAL SI ES A UN RECORRIDO LARGO. he tenido 5 KLR de las 2 generaciones (antes del 2008 G1, desde el 2008 G2) y ninguna ha tenido problemas de aceite, si acaso en un viaje de mas de 3000 kms donde tuve que abusar de las rpms por ir en compañía de motos 1200 tuve que rellenar medio litro de aceite, cabe mencionar que al llegar a terrenos de lodo y ríos fui el que mejor domino el terreno gracias a la KLR cuando los demás incluso llegaron a caer o requerir de ayuda para pasar, incluso cargue con dos maletas de dos compañeros de BMW que necesitaban aligerar su moto para poder maniobrar en el camino de tierra.
DOOHICKEY:
El Doohickey en G1(antes del 2008) tendia a doblarse y zafarse o romperse NO POR DEFECTO DE FABRICA SINO POR NO AJUSTARLO COMO MARCA EL MANUAL: el manual marca un procedimiento sumamente sencillo que no te toma ni un minuto y que en lo personal recomiendo hacer cada 10,000 kms aunque el manual marca mucho más tiempo entre ajustes lo que llevaba a que al no estar calibrado y ser motos de uso rudo se desgastaba, doblaba o rompia; las G2 (desde el 2008) cuentan con un Doohickey más fuerte, sin embargo el resorte tensor era el que por falta de mantenimiento y ajuste se rompia, el ajuste o calibracion es exactamente el mismo para ambas generaciones G1 y G2 y no lleva mas de un minuto hacerlo, es muy sencillo y lo puedes hacer tú mismo como todo lo que hay que hacer de mantenimiento a la KLR, con gusto te puedo dar detalle de como hacerlo si gustas. Si compras una KLR de segunda mano, investiga si se le ha dado el mantenimiento requerido a esta parte de la moto o si han hecho algún cambio por una versión modificada como lo es muy común en paises de Norte América, en su mayoría hacen un cambio a una version llamada Eagle Mike por el nombre de la persona que las comercializa, ninguna de mis 5 KLR han tenido ningún cambio de esta parte pero si se les ha calibrado en tiempo y forma y estan aun en dia en perfecto estado y siguen recorriendo el planeta en manos de sus felices nuevos dueños.
Cualquier duda o comentario es bien recibido, a disfrutar.
