2020年的雷克萨斯GS F不是最好的运动型轿车，但我有点喜欢它。 即使采用了尴尬的机舱技术，让他们无奈地生活下去，又the不安地感觉到，同级别车中有更好的汽车，价格也差不多，但我始终很乐意适应亮黄色的GS F，启动V8并对其进行打孔。我会很伤心看到它去。
尽管存在缺陷，但我认为GS F仍然可以发挥作用。 它无疑是为打败雷克萨斯无聊的豪华车声誉而做出的贡献。 这个特殊示例的193.5英寸长涂有醒目的Flare Yellow涂料（选装595美元），使我无处不在。 外观设计比标准GS更具侵略性，其前后空气动力学特性更加鲜明，后视镜和后扩散器的光泽黑色内饰以及后备箱上的碳纤维扰流板。 起泡的挡泥板在雷克萨斯F的商标挡泥板通风孔处终止，您会从各个角度看到蓝色的风格化“ F”徽章。
但是，GS F仍然和标准GS一样舒适。 它的112.2英寸轴距在机舱中为乘客（91立方英尺）和行李箱（14立方英尺）留有足够的空间。 除了略微僵硬的行驶之外，GS F真正做出的唯一妥协就是失去了折叠式后排座椅和用于运输长物品的后备箱直通功能。
黄色，不柔和
GS F的性能公式很简单：前排大自然吸气发动机向后部传递动力。藏在庞大的雷克萨斯格栅后面，您会发现5.0升V8发动机具有467马力和389磅-英尺的扭矩，可通过带变速杆的八速自动变速箱发送至后轮。在最运动的环境中，雷克萨斯认为从0到60英里/小时的速度仅需要4.5秒。电子最高时速为168 mph。对于大型的4,034磅的轿车来说，这些数字是可观的。
GS F的性能公式很简单。没有杂交或强迫归纳使事情复杂化。加上雷克萨斯（Lexus）在可靠性方面的传奇声誉，使我充满信心，车主将享受GS F多年和数千英里的性能。但是，GS F无法从更复杂的竞争中获得效率收益。在EPA估算的每加仑加起来19英里（城市为16英里/加仑，高速公路为24英里/加仑）的情况下，GS F的燃油经济性很好，但没有什么值得一提的。在我一周的测试中，我平均只有17.6英里/加仑。
雷克萨斯的扭矩矢量差速器位于后轴上，在转弯时它会主动向外侧后轮发送换档动力，以增强轿车的操控性。驾驶员可以在三种模式（标准，激流回旋和跟踪）之间进行选择，以便更好地控制GS F改变方向的方式。标准是日常驾驶的默认设置。激流回旋提高了敏捷性，在狭窄，低速至中速转弯处提供了最大的旋转速度。赛道强调高速转弯时的稳定性。除此之外，还有五种驾驶模式-Sport，Sport Plus，Normal，Eco和Custom-影响GS F的油门响应，变速箱编程，转向感等。
对于我最喜欢的驾驶方式-在加利福尼亚曲折的山路上匆匆忙忙-激流回旋差速器设置和运动驾驶模式被证明是最有趣的组合。 GS F不是同类产品中功能最强大的型号，但如果没有秒表，您将永远不会注意到。另外，V8的超凡脱俗和线性，可预测的油门感觉给我带来了更多的欢乐，而不是知道我的人数超过了下一个。
同时，GS F出人意料的敏捷，但对于在这种僻静的道路上经常发现的不平坦路面，却丝毫没有惩罚或抽搐。 GS F骑在一组19英寸，锻造BBS合金轮毂上，采用标准磨砂黑或可选的$ 600手工抛光表面。车轮上装有米其林Pilot Super Sport轮胎，前轮为255 / 35R19轮胎，后轮为275 / 35R19s。
通过前轮的10个辐条刺入的Brembo六活塞一体式卡钳制动器可抓取14.9英寸的碟片。往后看，您会发现免费的Brembo四罐和13.5英寸光盘。将车辆悬吊在机车车辆上的是锻造铝制F自适应可变悬架，前桥采用双叉骨装置，后部采用多连杆机构。
与动力总成一样，处理部门也具有一些现代风格，但大多保持简洁。没有花哨的空气悬架或电磁减震器，只有经过精心调校的悬架才能出色地平衡运动感和柔滑感。
意外的复古驾驶舱
带有穿孔皮革和绒面革装饰的华丽F Sport座椅将驾驶员悬停在驾驶舱内，我认为这是GS F机舱的亮点。运动型水桶感觉棒极了-长时间拖运带有加热和通风表面的舒适设备，但在更加生气勃勃的通道中却非常抓地力和支撑力。它们与方向盘和变速杆并排，与之相匹配的穿孔皮革和白色和蓝色对比针脚以及中控台上的亮面碳纤维装饰，看起来都很棒。
机舱的其余部分比较主观。一方面，仪表板，气候控制和技术感觉有些过时，尤其是与现代竞争相比。另一方面，这增加了雷克萨斯的经典魅力。 GS F的座舱感觉就像是90年代后期雷克萨斯（Lexus）设计的最现代诠释，我对此非常满意。
最巧妙的技术功能是LFA风格的电动数字仪表盘，其物理滑动挡板可显示出行车计算机和其他信息。该仪表组拥有电子仪表，可以更改其样式以匹配当前的驱动模式。这项技术比奥迪的虚拟驾驶舱或梅赛德斯·奔驰的大型屏幕还陈旧一些，没有灵活或强大，但是该设计与雷克萨斯其余的座舱设计配合得很好，并且始终是一种享受。
我的示例还配备了900美元的平视显示器，这是一个不错的选择，但可能不值得多花钱。
现代安全技术
GS F标配了雷克萨斯安全系统以及高级驾驶员辅助套件，该套件采用了许多熟悉的技术。在前面，标准的三光束LED前大灯具有智能远光灯，可在黑暗的道路上自动激活，并在前方检测到另一辆车时自动倾斜。自适应巡航控制系统也是标准配置，它可以在所有速度下工作，从而可以在走走停停的交通中爬行。具有行人检测，盲点监控，后方交叉交通警报和标准后置摄像头的预碰撞制动辅助功能。
GS F还具有带转向辅助和车道偏离警报的高速公路车道保持系统。它不如丰田/雷克萨斯的最新一代车道追踪辅助系统先进，但对于自2012年第四代GS推出以来未进行重大更新的车辆也不错。
雷克萨斯Enform：不需要技术爱好者
GS F的简单且可忽略的过时氛围在信息娱乐技术中独树一帜。仪表板中央的12.3英寸宽屏显示器是Lexus Enform机舱技术软件的所在地。这是Enform的旧版本，目前仅由Lexus IS共享，具有令人沮丧的菜单系统和更令人讨厌的Remote Touch控制方案。
您可以使用Remote Touch控制器（位于中央控制台上的一种操纵杆）与系统进行交互，以在屏幕上移动光标。在实践中，这是在界面上移动的极其不精确的方法，需要我的大量精力来完成简单的任务。车辆行驶时，雷克萨斯确实会锁定大多数高级功能（例如目的地输入）。即使停止，使用控制器输入地址也很麻烦。
包括一年的Lexus Enform Remote订阅，您可以利用Amazon Alexa集成，甚至在开车时也可以通过手机或智能手表应用程序监控车辆。但是，在车内时无法使用Android Auto或Apple CarPlay连接。
幸运的是，这里有一个不错的语音命令系统和物理控件，可用于收音机调谐和气候控制。在使用较新的雷克萨斯LS和LC数周后，它们隐藏了诸如座椅加热器控制装置之类的简单内容，可在屏幕上的菜单中更深入地了解这三个层次，很高兴能够点击该死的按钮来使用GS F的许多常用功能。
如果您不关心良好的导航软件，应用程序或智能手机的连接性，那么我认为您最终可以为Remote Touch控制器开发足够的肌肉记忆，以克服烦恼。但是与新的竞争性信息娱乐套件相比，学习曲线是一个艰难的过程，而且不值得付出努力，后者设法将更多功能塞入较少干扰的界面中。
价格与竞争
2020款雷克萨斯GS F起价为86,035美元，包括1,025美元的目的地费用。我装备精巧的示例经过测试的价格为90,395美元，带有轮毂，油漆，高级音频和其他优势，最终增加了利润。极有可能将GS F与六位数的Mercedes-AMG E63 S，BMW M5及其同类产品进行比较。在这个队列中，GS的效能要低得多，但价格也要便宜得多。但是，其真正的竞争对手-无论是在经济上还是运动上-实际都低了很多。
梅赛德斯AMG的E53轿车从其涡轮增压六缸发动机中压缩出429 hp的功率，在4.4秒时可稍快地达到60 mph的时速，起价为74,795美元（包括运费）。 440马力的奥迪S6起价为74,895美元。宝马的M550i xDrive为您提供523马力，价格为77,795美元。所有这些都位于GS F 467马力的球场上，具有更好的燃油经济性和全轮驱动，而不是RWD。所有人都有更好的机舱和安全技术。也许更重要的是，所有这些设备都比同等装备的雷克萨斯少了约1万美元。
雷克萨斯GS F并不完美，但其内外装饰风格精美，V8可以使驾驶员感到愉悦，并且在不牺牲日常驾驶员舒适性的前提下，驾驶也很敏捷。在它停产的前夕，直到这一代已经将近十年了。在这个竞争激烈且不断萎缩的课程中，这当然不是最好的选择，但是如果您想讨价还价，那么您可以在掌握雷克萨斯历史的同时，或者可以选择GSF。被放下，这也不是一个坏选择。