Aceh Toll Road passa as florestas de produção e conversão

O Diretor de Aquisição de Terras (PPK) da Aceh Toll Road, Alvisyah MT declarou que, de 853 hectares (ha) de terra para ser usado para a rodovia de Banda Aceh-Sigli ao longo de 74, 213 km, uma área de 210 ha está localizada na área da floresta de produção floresta de produção de conversão (HPK).

"Para a utilização de áreas de floresta de produção e produção de produção de produção, o Ministério das Obras Públicas e Habitação Popular (PUPR), juntamente com o Escritório de Meio Ambiente e Silvicultura de Aceh, e outras agências relevantes estão atualmente encarregados de emitir o uso das duas áreas ao Ministério do Meio Ambiente e Florestal "Alvisyah disse a Serambi em seu escritório na quarta-feira (18/10).

As permissões para a utilização de florestas de produção e florestas de produção de koversi são intencionalmente aplicadas agora, disse Alvisyah, de modo que, no momento da implementação da construção, não haverá mais problemas para que a construção da estrada de pedágio trabalhe no cronograma.

área de floresta de produção afetada pelo serviço de auto-estrada Aceh, Banda Aceh e segmento de Sigli, disse Alvi, que vão desde Lamtamot, Distrito Loire Seulawah, Aceh Besar, até Padang Tiji, Pidie.Sedangkan para área de floresta de produção conversível afetados pelas estradas com portagem , a partir do subconjunto de Kuta Baro, Blang Bintang, Montasik para Indrapuri, todos no distrito de Aceh Besar.

Por definição, as florestas de produção são áreas florestais onde os produtos florestais são usados ​​para atender às necessidades da sociedade em geral, para o desenvolvimento, indústria e até exportações. Considerando que as florestas de produção de conversão são áreas florestais que são espacialmente reservadas para uso para desenvolvimento fora do setor florestal.

Bem, dois da região, de acordo com Alvi, deve ser usado para pistas de pedágio, por causa dos resultados de uma pesquisa realizada Toll equipe de pesquisa Route Aceh, topografia região relativamente mendatar.Selain, o número de pessoas que vivem lá mínima, para que haja um monte de terra que era deve ser liberado, bem como a construção de casas, casas de culto, plantas, árvores, etc. "E, mais importante, longe das áreas protegidas da floresta", acrescentou.

O aspecto ambiental, Alvi continuou, é sempre uma preocupação na implementação da construção rodoviária. Se é estrada nacional, rodovia e rodovia. Em princípio, não por causa da construção de pedágio, muitas partes e ambiente são prejudicados.

O objetivo da construção da estrada de pedágio de Banda Aceh-Sigli, disse Alvi, como um dos esforços para fornecer um sistema de transporte eficiente para apoiar o crescimento econômico regional e a comunidade.

O projeto de pedágio, acrescentou, terá um impacto generalizado na comunidade. Na localização das cabines de pedágio e outsides, espera-se que eleve novas áreas econômicas, dentre elas shopping centers, restaurantes, cafés e empresas e serviços informais. oportunidades de emprego para a comunidade.

Ao usar a estrada de pedágio, disse Alvi, o custo do transporte se torna mais leve, a entrega de mercadorias e o fluxo de passageiros mais rápido. Haverá uma mudança significativa nos serviços de transporte.

Portanto, ainda Alvi, aqueles nas terras afetadas pela estrada com portagem entre Banda Aceh e Sigli a partir Baitussalam subdistrito, Aceh Besar, até o Distrito Padang Tiji, Pidie, deve mengikhlaskan solo a ser pago, a fim de ser utilizado como um terraço agência de estrada com portagem.

Centenas ou mesmo milhares de pessoas, de acordo com Alvi, irá adquirir o pagamento a venda de terras para a aquisição de terras de estrada toll-ini.Setelah Agência Nacional de Terras (BPN) medição e emissão de certificados de terra para as pessoas cujos terrenos afectados projeto-estrada, então eles vão receber pagamentos da PT Hutama Karya como contratada pelo presidente Joko Widodo para trabalhar neste projeto de pedágio Aceh.

O terreno que será pago, chamar Alvi, atingindo 2.100 bidang.Pembayaran fonte de recursos será coberto pelo PT Hutama como o empreiteiro que irá trabalhar sobre o orçamento Aceh.Pagu projeto estrada com portagem para a aquisição de terras entre R $ 600 bilhões para R $ 1 trilhão. "Este é um valor O que é grande o suficiente e o dinheiro será distribuído em Aceh ", comentou Alvi.

Durante o período de construção, Alvi continuou, milhares de trabalhadores não qualificados estarão envolvidos neste projeto de pedágio. O projeto também aumentará o consumo e o poder de compra das pessoas para alimentos, bebidas e bens. A demanda por materiais de construção, como cimento, areia, pedra, ferro, madeira , e outros, também aumentará acentuadamente. "Isto é o que nos referimos ao impacto positivo do projeto de pedágio Aceh. O impacto é muito amplo", disse Alvi.

projetos estrada com portagem, de acordo com Alvi, também pode mendongrak nível de consumo masyarakat.Menurutnya e poder de compra, porque os níveis atuais de consumo e poder de compra enfraquecido, é por causa do dinheiro que circula em Aceh pequena e ainda pulsante após os fundos do projeto Orçamento do Estado, APBA, e APBK líquidos. "Enquanto isso, deste projeto de pedágio pode adicionar dinheiro circulando na comunidade de Aceh cerca de 600 bilhões a 1 trilhão de rupias por ano", disse Alvi. (Ela)