2018年5月10日,松下召开了一年一度的决算会议,会议上松下社长津贺一宏说到:(松下)从液晶电视出现赤字到现在已经7年,我们进行了非常大的组织架构的改革。但是保持利润和销售额的增长是十分的困难,恢复增收增益,松下整整用了6年的时间!”
第7年终增益,现任社长改革见成效
当天松下发布2018年3月期的业绩,销售额为7兆9822亿日元,较前期增加8.7%;营业利润为3805亿日元,较前期增加37.5%,业绩呈现良好势头,第七年终于实现了双增益的局面。这也是2012年新任社长就位以来经营重组的结果,如今算是开花结果!
牵引着松下恢复的主要策略就是:脱家电计划。2013年,松下提出脱离家电产品,重金投资汽车部品事业,即我们常说的车载事业。特别在电池领域,其利用旧三洋电机的电池技术,用了将近7年的时间,打造了一个世界顶级水平的电池制造公司。但是,电池领域现在作为松下的王牌事业,也存在着阻碍其完全复活的风险。目前松下车载电池事业最大的客户为EV(电动汽车)的新创企业以及美国特斯拉汽车,而EV汽车的动向现在无法真正看透,加之最为世界上EV最大市场的中国,今后的动向也是无法预测,让松下难以松口气。(想要了解更多EV市场信息,请参考笔者文章:《比亚迪震撼日系车厂,EV潮流将对日本汽车供应链造成巨大冲击!》)
特斯拉CEO埃隆·马斯克在今年4月份接受当地电视媒体采访时,略带反省的说到:特斯拉将所有的新现金的技术都用在了Model 3上,应该更加有序的运用这些技术。
Model 3,是特斯拉首辆采用全自动产线生产的面向消费大众的汽车,虽然从2017年7月已经宣布正式量产,但是在自动产线上依旧陷入了苦战状态。特别是在特斯拉的超级电池工厂--Gigafactory的电池一体化产线上,现在依然是苦战之中。虽然名为特斯拉超级电池工厂,但是实际上松下负担了将近2000亿(约120亿RMB)日元的资金。当初预计在2017年末达成的周产量5000台的计划,再次延期,而新计划并未发表。在量产上苦战的特斯拉
现在特斯拉产线已经放弃自动产线的想法,采用人工装配,7×24H工作体制,每周能够实现2000台的产量。在5月2日在特斯拉召开的电话会议上,埃隆·马斯克说到:2个月以内,达成每周5000台的产量。今后打算将工厂关闭10天,再次重建生产线,加上本次,特斯拉已经重建了3次生产线,而埃隆·马斯克希望依靠着第三次产线重建,来达成其预想的计划。
但是,特斯拉由于向自动产线注入许多资金,导致现金流流出过大,2018年3月末时,特斯拉的现金金额较2017年12月末减少了7亿美元,为27亿美元。从2018年1月~3月期的最终损益数据来看,赤字达到史上最大的7亿0955亿美元。
特斯拉的苦战并不是一家之事,对于松下来讲也是十分巨大的打击。回望2017年度的车载电池事业收益计划,可谓是数字十分好看。但是现在实际来看,销售额比当初减少900亿日元,营业利润比计划少240亿日元。对于特斯拉的状况,松下的津贺社长说到:完全量产还需要费一些时间,但这是一场和时间的斗争,稍微的有些延迟,就会出现一些市场消失的状况。
虽然松下的社长对此评价有些严格,但是依然表达出愿意和特斯拉继续合作共同度过难关的想法:松下现在时间也相对的会有宽松,能够建立完善的计划。特斯拉是一家追求从开始就追求理想化的公司,与其他公司稍有不同。但是有这个高目标的指引,继续努力肯定会出结果。松下和对方保持同步调同呼吸也是很困难的,我们会一起努力的。
埃隆·马斯克现在打算在北美和中国依靠单独出资建设工厂,在上述的电话会议中,马斯克说到:在近期会宣布工厂的位置。了解到此事的松下社长津贺一宏随即表明:如果特斯拉在中国建立工厂,松下会继续供应电池。同时积极对第2个超级电池工厂的建设也积极的表达会随时支援。话虽如此,此项目应该也不会进展的非常顺利,很多熟悉业界信息的人都说:现在不能够推测松下会陪着特斯拉玩多久!?
第2座大山--中国EV市场
松下复活面临的第二座大山就是中国的EV市场。2019年,中国将实行新能源法案(NEV法),规定在中国售卖的新车中必须有10%为插电式混合动力车以及EV汽车。松下作为EV汽车最重要的部品--电池的供应商,从形式上来看,是有很大的胜算,但是也有许多不得不去注意的地方。比如一些车厂的指定电池厂家的采用等等。
中国企业如今技术已经飞跃发展,其代表之例为位于福建省的宁德时代新能源科技股份有限公司(简称CATL),2017年世界范围内的电池出货量超过松下成为世界第一。CATL与德国BMW缔结战略合作伙伴协议,同时将没有选定电池供应商的日系车厂放入市场计划之中,打算与日系车厂进行深入合作。根据该公司的干部消息:已经和日产、丰田进行了商谈,现在正在讨论战略合作伙伴关系。
松下在今年3月份,正式在中国大连的新工厂开始了车载电池的量产,究竟前途如何,还未可知。如今,松下面向本田的北美市场正在出口车载电池。面对中国市场,松下生产HV的车载电池。松下社长说到:首先在日本成立试做产线,确定能够量产之后在中国新工厂实行量产。
但是,中国市场依旧千变万化,松下是否有机会打入中国市场内部,是需要十分灵活的市场策略。松下预计在2019年3月期的销售额为8兆3000亿日元(较同期增加4%),营业利润为4250亿日元(较同期增加11.7%)。特别是电池事业,松下预计将有大幅度的增加,销售额预计为7580亿日元,营业利润为同期的2.6倍,将达291亿日元。
结束语
从液晶电视事业的失败,到现在已经过了7年,松下再次站在了正式运营的轨道之上。但是面临在松下面前的形式依然严峻,不只是有陷入生产困境的特斯拉,还有高速发展的中国企业。不伦是哪个,都是松下一己之力无法改变的大山,就任第7年的津贺社长,接下来将会直面更多挑战!
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