"Seria maravilhoso poder percorrer o centro histórico do #Recife de #bicicleta e ir até #Olinda. #ChicoScience
Hoje existe alguns poucos quilometros de ciclovias na cidade numa malha totalmente desconectada e uma ciclofaixa de lazer aos domingos e feriados.
Entre as cidades irmãs Recife e Olinda não há ciclovia
No Recife a associação de ciclistas Ameciclo defende que ciclofaixas móveis do Recife virem permanentes, porém parece difícil de sair um dia do papel.
Ameciclo defende que ciclofaixas móveis do Recife virem permanentes http://jc.ne10.uol.com.br/blogs/deolhonotransito/2016/07/16/ameciclo-defende-que-ciclofaixas-moveis-do-recife-virem-permanentes/ via @jc_pe
Os ciclistas do Grande Recife, representados pela Ameciclo, estão defendendo que a Prefeitura do Recife tenha coragem e transforme em permanente as três rotas da ciclofaixa móvel de turismo e lazer, uma das marcas da gestão Geraldo Júlio que mais renderam como marketing político, criada em 2013 e financiada pelo Itaú. A transformação significaria mais 36,5 quilômetros de uma malha cicloviária conectada e que ligaria as Zonas Norte, Sul e Oeste da cidade.
É um sonho? Para a turma da bicicleta não. É tanto que a reivindicação consta da análise que a Ameciclo fez sobre a mobilidade por bicicleta na capital. Muitas das vias que hoje recebem a ciclofaixa móvel aos domingos e feriados estão indicadas no Plano Diretor Cicloviário (PDC), quase engavetado não só pelo Recife, mas também pelo Estado. As três rotas cortam 31 bairros da cidade e, embora atendam mais às áreas nobres, sem dúvida beneficiariam muitos trabalhadores que usam a bicicleta como transporte – o próprio PDC aponta que 77% dos ciclistas usam a bike para trabalhar. O problema, é claro e como sempre, é o impacto que tal medida traria para a circulação dos veículos particulares, especialmente o automóvel. Já imaginou rotas fixas de bicicleta em vias como Antônio de Góis (Sul), Rui Barbosa (Norte) ou Abdias de Carvalho (Oeste)?
A solução de transformar em permanente as ciclofaixas móveis seria uma alternativa barata à inércia do município em investir na malha cicloviária. Em três anos, Recife gastou apenas 0,25% do que investiu em melhorias viárias para o carro. No documento, os ciclistas criticam o gasto de R$ 25 milhões com os orientadores de trânsito, enquanto o número de agentes efetivos diminuiu. Alegam que os amarelinhos são úteis apenas para o tráfego de veículos, mas não punem os motoristas.
Sem multa e muito desrespeito
O resultado da redução de agentes de trânsito e da pouca ampliação da fiscalização eletrônica – apenas 1 equipamento foi adquirido de 2014 para 2015 – é a baixa notificação de motoristas por desrespeitarem os ciclistas.
#Olinda | #Recife Cadê a #Ciclovia?
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Obrigado por ter lido o meu post!
Pro brasileiro ciclovia só é bonita lá fora e em cidade pequena, em cidade grande é desperdício de espaço e uma afronta aos reis e rainhas donos de pequenos feudos em 4 rodas... E polêmicas a parte, belo texto, muito bem embasado!! E uma dica, é possível embedar links em frase , por exemplo, usando[frase]+(link) sem o + ou espaço entre as chaves e os parenteses.
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Que bom que gostou @paulo.sar fico feliz. Agradeço mais uma vez sobre as dicas, estão ajudando muito
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Opa, estamos aqui para isso!!
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É uma pena, no rio faz muita diferença as ciclovias que têm. A ciclovia Tim Maia, em São Conrado, uma ciclovia com visual de cinema, caiu pouco tempo pós inauguração e até hoje tem vários pontos interditados. Muito bom post! Valeu!
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Obrigado @matheusggr! E Parabéns ao Rio de Janeiro! Apesar dos números nacionais.
A cidade campeã em ciclovias é o Rio de Janeiro (RJ). Ela é a que tem o maior número de vias: são 361 km, com previsão de chegar aos 450 km até 2016, ano dos Jogos Olímpicos. A prefeitura diz que são feitas 1,5 milhão de viagens de bike todos os dias.
“A bicicleta passou a fazer parte de um movimento de modernização como um modal de transporte de curtas distâncias, servindo como alimentador das redes de transporte de massa. Por ser 100% não poluente, também contribui para redução dos gases do efeito estufa”, diz, em nota, a Secretaria Municipal do Meio Ambiente do Rio.
Fonte: http://g1.globo.com/brasil/noticia/2014/03/ciclovias-representam-apenas-1-da-malha-viaria-das-capitais-no-pais.html
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Sim. Aqui usa-se muito bicicleta, para todas as atividades! E final de semana fecha o aterro do Flamengo, avenida atlântica em Copacabana e varias locais para atividades, tem muito patins também! Animou limpar a minha bike para fazer um exercício!
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O problema é no Complexo Salgadinho...para se construir algo ali é muito complicado, fica espremido entre o espaço ciência e do outro lado o mangue e a escola de marinheiros...é osso mas seria massa uma ciclovia ali.
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O "problema" @jsantana é a falta de vontade do poder público, só se vê incentivo para o carro em todos os sentidos. A maioria não usa transporte particular 70% (no caso 30% da população tem carro) e sim transporte público e bicicleta. Porém é mais fácil inverter as prioridades e incentivar duas fábricas de automóveis e no estado como a FIAT e a JEEP.
No Complexo de Salgadinho o que não falta é espaço, inclusive tem o Espaço Ciência.
Foi ao lado da Marinha e do Espaço Ciência por ironia onde ocorreu o acidente que causou a morte de Chico Science exatamente num FIAT que hoje em dia tem fábrica no estado.
O cantor e compositor Chico Science morreu na noite deste domingo (3) em um acidente de carro, na rodovia PE-1, região do Complexo de Salgadinho -divisa entre Olinda e Recife (PE).
Chico Science morreu no final da tarde de um domingo do dia 2 de fevereiro de 1997,[21] em um acidente de automóvel quando dirigia o carro de sua irmã de Recife a Olinda. Às 18h30, ele estava sozinho ao volante na estrada quando seu carro se chocou com um poste depois que um outro veículo teria fechado a passagem de seu Uno.
Science ainda foi socorrido por um policial que estava passando num ônibus e o levou ao Hospital da Restauração, mas o jovem cantor e compositor não resistiu e chegou ao hospital morto. O enterro aconteceu na segunda-feira do dia 3 de fevereiro de 1997, no Cemitério de Santo Amaro, localizado no Recife. A família de Chico Science recebeu indenização de cerca de 10 milhões de reais da montadora Fiat, responsabilizada pela morte do cantor e compositor no acidente, devido a falhas no cinto de segurança do carro que dirigia e que poderia ter lhe poupado a vida.[22] Ano após ano, seu túmulo é visitado por fãs e admiradores da sua obra e de seu legado.
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Hi! I am a robot. I just upvoted you! I found similar content that readers might be interested in:
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