Iran: Absturz von Flug PS752 – Warum ein Versehen unwahrscheinlich ist

Teil 3 der Flug PS752 Abschuss Aufklärung

Teil 1 & 2

KOMMENTAR ZUM IRAN-FLUGZEUG-ABSCHUSS – Kein „tragischer Fehler“! Eine mörderische Tat
https://steemit.com/regime/@originalwil/kommentar-zum-iran-flugzeug-abschuss-kein-tragischer-fehler-eine-moerderische-tat

FLUGZEUG-ABSCHUSS TAGELANG GELEUGNET – Die absurden Ausreden der Mullahs
https://steemit.com/regime/@originalwil/flugzeug-abschuss-tagelang-geleugnet-die-absurden-ausreden-der-mullahs

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Teil 3

Iran: Absturz von Flug PS752 – Warum ein Versehen unwahrscheinlich ist
https://www.t-online.de/nachrichten/ausland/krisen/id_87127898/iran-absturz-von-flug-ps752-warum-ein-versehen-unwahrscheinlich-ist.html

Auszug

Verwechslung? Eigentlich ausgeschlossen
Geheimdienstkreisen zufolge wurde Flug PS752 von einem "Tor"-Flugabwehrsystem vom Himmel geschossen. Das System russischer Bauart mit dem Nato-Codenamen "SA-15 Gauntlet" ist für die Abwehr von beweglichen Zielen in kurzer Entfernung und bis zu einer Höhe von sechs Kilometern entwickelt worden. Sein Radar-System gilt als präzise und reaktionsschnell und verfügt über eine Freund-Feind-Erkennung.

Unter normalen Umständen sind bei einem solchen System Verwechslungen ausgeschlossen, denn zivile Klein- und Großflugzeuge senden zur Identifizierung automatische Transponder-Codes, die ihnen von der Luftaufsicht zugeordnet werden. Aber selbst wenn die entsprechende Freund-Feind-Erkennung defekt gewesen sein sollte, blieben noch weitere Optionen, eine fehlerhafte Zielerfassung zu vermeiden.

Eine davon ist ein Abgleich mit den Flugplänen. PS752 hob um 6.12 Uhr Ortszeit vom Teheraner Imam-Khomeini-Flughafen ab, nachdem der Flug zuvor um knapp eine Stunde verschoben worden war. Ein weiterer Hinweis ist das Flugverhalten. Wäre die Maschine im Tiefflug und mit hoher Geschwindigkeit in Richtung potenzieller iranischer Ziele unterwegs gewesen, hätten in der Luftkontrolle die Alarmsirenen schrillen können.

Tatsächlich aber war die Maschine zum Zeitpunkt des Unglücks bei moderatem Tempo im Steigflug unterwegs. "Sie entfernt sich aus der Region, steigt in normalem Winkel auf, versteckte ihre Kennung nicht – sieht alles nach Routine aus", erläutert der pensionierte US-Air-Force-Leutnant David Deptula bei "Forbes".

Noch dazu kam die Boeing 737-800 aus Richtung des Landesinneren. Sie entfernte sich von der Hauptstadt nach Nordwesten auf einer von vielen Verkehrsflugzeugen genutzten Route. Wäre die Maschine in entgegengesetzter Richtung geflogen, wäre eine Auswahl als mögliches Feindobjekt zumindest naheliegender gewesen.

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Es gibt sogar ein Videopräsentation wo auf einem der Radarbildschirme die Freund-Feind-Erkennung zu sehen ist. Es kommt ein 'C' zum Vorschein - 'C' steht für civil (Zivil).

TOR-M1 9A331 SA-15 Gauntlet surface-to-air missile

(ab Minute 5:55)

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Eine ordnungsgemäß funktionierende SA-15-Batterie hätte laut Verteidigungsexperten mehrere Möglichkeiten gehabt, Ukrainian International Airways Flight PS 752 als Zivilflugzeug zu identifizieren. Einer der Hauptgründe für den Vorfall ist, dass das Radar hätte zeigen sollen, dass sich die Boeing 737-800 auf einem häufig benutzten Flugweg nordwestlich vom Flughafen befindet. Wenn sie in das Land einfliegt, ist es einfacher, die falsche Identifizierung der Boeing 737-800 zu erklären das Flugzeug als feindliches Flugzeug, sagt David Deptula, ein pensionierter Generalleutnant der US Air Force, der das Mitchell Institute for Aerospace Studies leitet.

"Es gibt viele Fragezeichen, warum und wie dies hätte passieren können", sagt er.

Die Boeing 737-800 übertrug einen eindeutigen Transponder-Identifikationscode. Wenn die Ausrüstung auf der SA-15, die das aufnimmt, ein IFF-Interrogator genannt, fehlerhaft ist, überprüfen die Batteriebetreiber in der Regel den Zeitplan des Flugverkehrs in ihrem Gebiet und prüfen, ob das Ziel mit einem Linienflug übereinstimmt, so Deptula. Flug PS 752 hatte seit dem planmäßigen Abflug um fast eine Stunde Verspätung und startete um 6:12 Uhr

Die SA-15-Betreiber hätten auch den Weg und die Geschwindigkeit des Flugzeugs auf dem Radar berücksichtigt. "Arbeitet es in geringer Höhe, mit hoher Geschwindigkeit und auf einem sensiblen Gebiet?" Fragt Deptula. Der Flug PS 752 stieg mit einer relativ niedrigen Geschwindigkeit von 275 Knoten in Richtung 8000 Fuß an, als Flugdaten von seinem Transponder ausgeschnitten wurden, ein normales Profil für ein Verkehrsflugzeug, sagt er. "Es verlässt das Gebiet, klettert durch mittlere Höhen, versucht nicht, seine Signatur zu verbergen, und sieht aus wie eine Routineoperation."

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Angesichts der langsamen Geschwindigkeit der 737 hätten die Bediener ein Entscheidungsfenster von 1 Minute und 53 Sekunden gehabt, wenn das Flugzeug den Rand der Raketenreichweite der Batterie berührt hätte, rechnet Kopp vor. Wenn es den Werfer direkt überflog, hätten die Soldaten 3 Minuten und 39 Sekunden Zeit.

Angesichts der vielfältigen Erkennungsmöglichkeiten und des ausgeprägten Flugprofils eines Verkehrsflugzeugs gebe es keine Entschuldigung für den tödlichen Fehler, sagt Kopp.

"Die einzige glaubwürdige Erklärung ist Inkompetenz", sagt er.

Forbes: How Iran Could Have Mistakenly Shot Down A 737 Airliner
https://www.forbes.com/sites/jeremybogaisky/2020/01/09/how-iranian-air-defense-forces-could-have-mistaken-a-737-for-a-military-threat

Mein Beileid allen Angehörigen, die ihre Geliebten deshalb verlieren mussten.

#DieAufklaerer, #DerAufklaerer und #DerWiderstand, der immer grösser wird, dem sich jetzt auch Ken Jebsen angeschlossen hat.

Der Aufklärer
https://steemit.com/@originalwil