We handle, you flight

Estimados amigos/as, hoy os voy a intentar explicar un poco en qué consiste el trabajo diario que realizo con una pequeña introducción sobre el mundo de la aviación vista desde el empleado de tierra.

Foto propia de mi iPhone

Partimos de la base que un avión debe despegar del suelo para poder volar y que necesita aterrizar para poder repostar, recibir pasajeros, maletas, etc...y seguir volando posteriormente, pues bien, en ese periodo de tiempo desde que el avión toma tierra hasta que vuelve a despegar interviene el personal de tierra, sin nosotros ese avión no podría volar.

Los aeropuertos los gestiona una empresa que dependiendo el país puede ser pública o privada, en España la gestiona de momento el gobierno a través de su empresa AENA, bendito negocio, disponen del suelo (aeropuertos) y ganan millones cobrando a cada avión el derecho a aterrizar y despegar, el parking, la corriente que se le proporciona en tierra y hasta el aire acondicionado o calefacción suministrada, por supuesto el avión paga tasas por cada pasajero a bordo y por toda la carga que transporte, pero eso no es todo, a su vez AENA subarrienda a terceras empresas la concesión de atención a aeronaves en tierra que es a lo que llamamos empresas de handling, por desarrollar esta labor paga a su arrendador una cantidad y el handling negocia con las aerolíneas que vuelan a ese aeropuerto un precio por avión atendido.

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La empresa de handling se divide en departamentos para la correcta atención a las aeronaves y sus clientes, la mía actual y casi todas a día de hoy se dividen en tres departamentos principales:
El departamento de atención a los pasajeros, es la labor más conocida por cualquier persona ajena a este mundo, es el personal que os atiende en las oficinas de ventas de billetes de avión, quien os atiende cuando queréis enviar la maleta para que os la etiqueten o si sois de la vieja escuela quien os asigna un asiento a bordo, son los mismos que a la hora de embarcar o abordar si sois del otro lado del charco os piden la tarjeta de embarque y vuestra documentación, además de todo eso también os atienden a la llegada en destino si se os extravía una maleta o si sois menores y necesitáis que os acompañen hasta vuestro familiar. Siempre con una sonrisa y un buen vuelo final...espero.
El segundo departamento es el de carga y rampa, es el personal que recibe vuestro equipaje cuando se envía por esas cintas mecánicas para que se carguen en el avión y las recibáis en destino, cuando baja el equipaje facturado ellos lo distribuyen a cada avión y una vez allí se cargan en las bodegas, es un trabajo laborioso que requiere mucha atención además de esfuerzo físico, además de esta labor también se encargan de conducir los autobuses que a veces se usan para llevar el pasaje desde la terminal a los aviones aparcados en posiciones remotas, igualmente es el personal que ayuda al avión a remolcarlo cuando retrocede, el avión por lo general salvo excepciones no puede ir hacia atrás solo, lo hacen conduciendo un tractor remolcador muy curioso.

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Por último llegamos al tercer departamento en el que yo me encuentro, este es el de operaciones y Coordinacion.

Complejo de explicar para el no iniciado, si le preguntan a alguien que hacemos la respuesta probablemente sea un encoger de hombros, hay quien nos confunde con los señaleros (coches amarillos que guían los aviones cuando aterrizan) para nada.

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Nuestro centro de trabajo es una oficina a pie de pista rodeado de ordenadores, emisoras de radio fijas y móviles y un personal dividido en tres áreas, en nuestro caso la preparación es más técnica y complicada que en el resto y requiere de un nivel de inglés algo más técnico, muchas veces por el repetitivo discurso diario a veces olvidas el inglés básico de no hablarlo. El inglés es el idioma aeronáutico y es junto al castellano el único exigido, resto de idiomas siempre es bienvenido.

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Coordinación se encarga de que se cumpla el tiempo de escala en tierra destinado a cada avión desde que toma tierra hasta que despega, si se demora en su salida comienza a sumar tiempo de parking extra, corriente, tasas extras, y lo peor, puede perder su espacio en las carreteras del cielo que ocupe otra aeronave en hora, no es fácil, existen muchos factores, un avión en tierra es torpe, necesita de todo, que le den de beber combustible, que lo limpien, que le surtan de catering para pasaje y tripulación, que se desembarque y embarque el pasaje, que alguien saque las maletas y cargue las de salida, que alguien decida cómo distribuir el peso de pasajeros y carga y en qué sección del avión, necesita documentación para conocer las rutas, el combustible necesario, la altura de vuelo, necesita metereologia actual en destino, ruta y origen así como una previsión del tiempo por si cambiara, necesita que lo remolquen hacia atrás, y que alguien bajo el avión sea los ojos del piloto para arrancar motores o evitar colisiones con otros aviones cuando retrocede, necesita que le asegures que todo está bien cerrado y que el avión es seguro para volar...no es fácil ni de explicar pero es apasionante.

Operaciones se encarga de preparar y entregar a la tripulación los planes de vuelo, metereología, realizar la distribución de la carga en bodegas para que el departamento de carga siga ese plan de carga exhaustivamente, de distribuir como debe ir el pasaje a bordo y que el departamento de pasajeros lo cumpla. Todo eso se reúne en una hoja de carga y centrado que permite que el avión vuele seguro con el mínimo gasto de combustible, está parte es muy compleja, algún día lo explicaré en detalle pero imaginar q el avión suspendido en el aire y cogido con hilos no ha repartido bien su peso.

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¿Y quienes son los ojos de Coordinacion, quien chequea que todo el orden requerido por todos los departamentos se reflejan en el avión, quien garantiza que el tiempo de escala se cumpla, quien traslada a la tripulación que el avión va seguro? Pues la figura del coordinador, es el responsable de que si algún servicio falta lo reclama, si el documento final que se entrega al comandante del vuelo (hoja de carga y centrado) no es fiel a la forma de carga, al total de pasajeros o al combustible a usar este debe solicitar los cambios necesarios y entregar un documento siempre real, en aviación no existe la aproximación, en aviación debe casar todo porque hay un lema que prevalece por encima del resto SAFETY FIRST.

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Soy un privilegiado disfrutando de mi trabajo, un abrazo a todos.