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Actualmente el transporte marítimo pesado utiliza fuelóleo pesado, un derivado del crudo que es económico pero que produce una enorme cantidad de emisiones contaminantes.
Un informe del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT), sostiene que la actual tecnología ya permitiría electrificar la mayor parte de los grandes portacontenedores, que cada año recorren la ruta del Pacífico, gracias a los sistemas a hidrógeno.
Según este informe, de los actuales buques que realizan esta ruta, la mitad necesitarían realizar algunas modificaciones físicas para albergar el sistema eléctrico, las pilas de combustible y los depósitos de hidrógeno.
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Al mismo tiempo se estima que en torno al 43% de los viajes realizados en la actualidad ya podrían haberse realizado con hidrógeno, sin realizar ningún cambio en la capacidad de carga de los buques, ni hacer paradas para repostar durante la ruta.
Pero de momento la industria del transporte marítimo está dando pocos pasos hacia esta electrificación, a día de hoy solo hay un gran buque de esta clase que haya sido transformado con un sistema a hidrógeno.
Es el barco japonés Suiso Frontier, con unos depósitos que almacenan 1.250 metros cúbicos de hidrógeno a 250 grados bajo cero, que le dan una autonomía de 9.000 kilómetros.
Este buque está siendo usado como base de pruebas para conocer el potencial de una tecnología que podría comenzar a transformar uno de los sectores más contaminantes del mundo del transporte.
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