Her sektörün dağıtılmış defter değerli bir teknolojiden yararlanamayacağı doğruysa da, kamyon endüstrisi kesinlikle bunu yapabilir. Aslında, Taşımacılık İttifakı'ndaki Blok Zinciri (BiCa) adı verilen yeni bir konsorsiyum, kamyonla ilgili en aciz sorunlardan bazılarını çözmek için blok zincirler uygulamak için çalışıyor.
Nakliye, neredeyse her Amerikalıyı etkileyen büyük bir endüstridir. Amerikan Kamyon Taşımacılığı Birliği'ne göre kamyonlar, ülkenin yükünün yaklaşık yüzde 70'ini ağırlığa göre taşımaktadır. Dernek, 2015 yılında kamyonla yapılan brüt nakliye gelirlerinin, ülkedeki navlun faturasının yüzde 81,5'ini temsil eden 726,4 milyar dolar olduğunu bulmuştu.
Taşımacılık için özel bir blokçer
Blockchain, işlemlerin kaydedilmesi ve varlıkların bir iş ağında izlenmesi sürecini kolaylaştıran paylaşılan, dağıtılmış bir defterdir. Bir varlık, bir kamyon gibi somut olabilir veya bir sigorta gereksinimi gibi maddi olmayan olabilir. Bitcoin gibi kripto para birimlerini destekleyen blokçu , dünya çapında milyonlarca kullanıcısı olan herhangi bir yatırımcıya açık bir kamu ağıdır. ABD kamyon endüstrisinde öngördüğümüz blok zincir , BiTA konsorsiyumundaki nakliyeciler, taşıyıcılar ve brokerlar için özel bir araç.
Bir standart organizasyonu olarak BiTA, lojistik yönetimi, varlık takibi, işlem işlemleri ve daha fazlası için blok zincir uygulamalarının geliştirilmesini teşvik etmek için ortak bir çerçeve oluşturmayı hedeflemektedir.
Neden blok zincire ihtiyacımız var? Çünkü kamyonet verimsiz bir endüstridir. Üreticiler, mallarını taşımak için kamyon bulmakta zorlanırlar. Bu, işi isteyen kamyon şoförü yeterli olmadığı için değil. Aslında, kamyoncular kısmi ya da boş kamyon yükleri ile 29 milyardan fazla mil sürüyorlar.
American Trucking Association'a göre, yaklaşık 3,5 milyon kamyon şoförü kullanan yaklaşık 1.5 milyon kamyon şirketi bulunmaktadır. Ancak bu şirketlerin yüzde 90'ı altı kamyona veya daha fazlasına sahip. Bu muazzam parçalanmış sanayi, nakliyecileri (talebi) taşıyıcılarla (arz) eşleştirmek için uğraşıyor.
Kutsal Kase Olarak Blok Şeridi
Taşıyıcıları taşıyıcılarla eşleştirmek, blokçunun çözebileceği sorunlardan sadece biridir. Biliyorum, çünkü Transfix'teki kurucularım Drew McElroy, yünlü bir kamyon adamıymış. Drew kamyonet işinde doğdu. Ailesi ve daha sonra Drew, taşıyıcılarla nakliyecileri eşleştirmenin açık bir amacı olan bir kamyonet komisyonculuk şirketi kurdu. Vahşice verimsizdi, tek bir teslimat sırasına dizmek için üç saatlik arama ve faks gönderme süreci.
İyi uygulanırsa, blok zincir, tüm kamyon tedarik zincirini daha verimli hale getiren Kutsal Kase olabilir. Güvenli, sürtünmesiz bir ağ üzerinde işbirliği yapan bir taşıyıcı, taşıyıcı ve komisyoncu kadronunu düşünün.
Üç şeyin olması gereken şey nedir?
Bir teknolog olarak benim mütevazım görüşümde, kamyonda blok zincirinin uygulanabilir olması için üç şey olmalı.
Herkes, blok zincire tek gerçek kaynağı olarak güvenilmelidir
Blockchain, şifreleme ile bağlantılı ve güvenli olan blokları (veya işlem paketlerini) kullanan bir dijital defterdir. Sonuç olarak, blok zincirine girilen veriler değiştirilemez veya bozulamaz. Dahası, defterin dağıtılması nedeniyle, bilginin onaylanmasından sorumlu hiçbir merkezi makam yoktur. Sistemin güzelliği budur.
Ama önce, blok zincire girilen verilere güvenmeliyiz. Örneğin, bazı üreticiler, taşınacak mallarını teslim almadan önce nakliyecilerine 250.000 dolarlık kargo sigortası yaptırmalarını istiyorlar. Bir taşıyıcı, "evet, sigortamız" kelimesini blokaj zincirine girerse, müşterinin bunun doğru olduğuna inanması gerekir. Benzer şekilde taşıyıcılar, servisleri için ödeme yapmak için onları işe alan nakliyecilere blokçü aracılığıyla güvenmelidirler.
Kamyon blokları özel olacağından, tüm nakliyeciler, taşıyıcılar ve aracılar denetlenecek ve anlaşmalar ve anlaşmalar yoluyla muhtemelen ilişkiler kurulacak. Ayrıca güvenilir veri kaynaklarının birbirine bağlanmasını önermek isterim. Örneğin, bir taşıyıcının memnun sigorta şartlarından emin olmak için, blokluk doğrudan sigorta şirketlerine bağlanmalıdır.
Küçük taşıyıcılar ve nakliyeciler topluca katılmalıdır
Unutmayın, ABD'deki tüm kamyon şirketlerinin yüzde 90'ı altı kamyona veya daha az kamyona sahiptir. Bunlar küçük işletmeler. Sadece kamyonlarda bulunanlar değil, herhangi bir küçük işletme için yeni teknoloji satın almak ve öğrenmek için gerekli olanakları sağlamak zordur. Blok zincirine katılabilmek için hem taşıyıcıların hem de nakliyecilerin yazılım, donanım ve bilgiye erişimi olmalıdır.
Bu görev zor olacak. Kamyoncuların paylaşılan, teknoloji odaklı bir misyona katılmalarını sağlamak için yeni bir çaba olarak elektronik kayıt cihazı (ELD) kuralına bakmanız yeterlidir. Bu, sürücüler için daha güvenli bir çalışma ortamı yaratmaya yardımcı olmak amacıyla tasarlanmış ve kurallara bağlı olarak zorunlu bir kuraldı. Ulaştırma Sekreteri, eyaletler arası ticarette yer alan ticari motorlu taşıtların sürücülerini, çok fazla üst üste sürmemesine (belirli koşullar altında yaklaşık 11 saatten fazla olmamasına dikkat edin) için millerini bir aygıta kaydettirmelerini gerektirir. Aralık 2017 son tarihinden bir ay önce 1,600 filonun yalnızca yüzde 37'si ELD uyumlu idi.
Güvenli, sürtünmesiz bir ağ üzerinde işbirliği yapan bir taşıyıcı, taşıyıcı ve komisyoncu kadronunu düşünün.
Buna ek olarak, kamyon blokajı sisteminin bakım masraflarının karşılanması için gereken maliyetler önemli olabilir (yalnızca rafları ve rafların güçlendirilmesi için gereken elektriği düşünün).
Küçük taşıyıcıların kritik bir kütlesi başlangıçta bir kamyon bloğuna katılmazsa, yeni taşıyıcıların yerini alması gerekir. Bunun nedeni, arzın olmaması nakliye masraflarını artıracaktır. Daha fazla kamyon ticareti bulmak uzun bir emirdir çünkü zaten 48.000 sürücü sıkıntısı yaşanmıştır .
Tüm sanayi, veri standardizasyonunu benimsemeli
Kamyon blokçerideki tüm oyuncular, verilerini nasıl karakterize edecekleri konusunda anlaşmalıdırlar - örneğin, her satın alma siparişinde veya faturada hangi ayrıntıları içermelidir? En başta bu standartlaştırma sorularını tartıştıkları için, BiTA'nın bu sorunun önünde olduğuna yürekten emindim.
Veri standardizasyonu kolay değildir. Örneğin, elektronik veri değişimi (EDI), lojistik sektöründe bir standarttır. EDI 30 yılı aşkın bir süredir geziniyor, ancak genel bir EDI standardı yok. Farklı şirketler EDI'nın farklı sürümlerini kullanmaktadır; bu da şirketlerin işbirliği yapabilmesi için çok titiz ve zaman alıcı entegrasyon ve geliştirme çalışmalarına neden olmaktadır.
Blockchain hala emekleme aşamasındadır ve büyük bir umut vaat etmektedir. Fakat kamyonet, blok zincirinin çıkarılması için üç zorluğun üstesinden gelmek zorundadır. Ülkenin en parçalanmış ve konvansiyonel endüstrilerinden birine yeni bir çevrimiçi ağa güvenmek ve veri standardizasyonunu benimsemek çok zaman ve yineleme alacaktır. Topluluğa bu tomurcuklanan teknolojiyle geleceğin grafiğini çizersek ve beklenmedik sonuçlarla karşılaşırsak, blok zincirinin kamyonda bir terimden fazlası olabileceğini düşünürsek.