10月1日美国东海岸和墨西哥湾沿岸各大港口码头工人纷纷开始罢工。受影响港口的总吞吐量占美国贸易总量的一半，罢工将使集装箱货物和汽车运输中断。能源供应以及城市垃圾处理运输不会受到影响。还有一些例外情况，包括将允许军用物资和游船通行。摩根大通称，美国东部时间周二上午12:01开始的罢工造成的经济损失将在每天38亿至45亿美元之间。
国际码头工人协会正在寻求提高工资，工会领导人哈罗德·达格特几个月来一直威胁说，如果在最后期限前不能达成协议，将从10月1日开始罢工。上一次东海岸和墨西哥湾沿岸的码头工人罢工是在1977年。
这次美国港口工人罢工有两个诉求
1，加钱
2，反对自动化
加钱方面工会要求在未来6年合同期内大幅加薪77%
美国海事联盟表示愿意加50%，但工会不同意，说太低了
自动化的问题是工会要求完全禁止36个美国港口装卸货所用机械设备自动化
就是为了防止自动化代替工人，那如果工人都没了，工会当然也没了，这一点工会非常警惕，工会坚决抵制美国港口的自动化发展
美国海事联盟认为如果不自动化，那么港口的成本太高了，这样会削弱美国出口商的竞争力，还会影响效率
反正就是这两个事情谈不妥，所以一直僵持不下。
这种经济损失不仅影响港口工人，还可能影响到依赖港口运输的卡车司机、物流工人等，受影响的工人总数可能达到约10万人
对美国GDP的影响约为0.1%
华尔街认为如果罢工持续到10月底，可能会开始对通胀产生一些影响
由于企业加紧在罢工前进货补库，将一个40英尺集装箱从北欧运至美国东海岸的平均成本8月底来已经上涨了29%，达到2376美元
短时间的罢工可能不会对经济造成太大损坏，但如果罢工持续超过几天，消费者最终可能会看到某些商品的价格上涨
目前，双方的谈判仍在进行中，罢工的持续时间尚不确定
荷兰合作银行推测，如果货物被迫转移到美国西海岸港口
亚洲-美国运费可能会跃升至20000美元，远高于上次供应链危机的峰值
更危险的是，罢工还会通过供应链的连锁反应，波及到其他行业
包括香蕉、欧洲葡萄酒，以及汽车零部件、家具等耐用品
此外，棉花、木材等工业原材料的进口也将受到限制。