পদ্মা সেতু নির্মাণ করা কতটা কঠিন ছিল?|| BOC || May-29th'2022 || 10% beneficiaries to beautycreativity.

কেউ কেউ বলে যে ১৯৭০ এর সেতুগুলি ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দিকে তাকিয়েছিল, ১৯৯০ এর সেতুগুলি জাপানের দিকে তাকিয়েছিল, এবং এখন সেতুগুলি চীনের দিকে তাকিয়ে। ব্রিজের রাজধানী হিসেবে পরিচিত, সাম্প্রতিক বছরগুলোতে অবকাঠামো নির্মাণে চীনের সাফল্য বিশ্বব্যাপী দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে। এটি একটি অভ্যন্তরীণ অবকাঠামো প্রকল্প বা বিদেশী অবকাঠামো চুক্তি প্রকল্প, বিশ্বজুড়ে মানুষ "অবকাঠামো পাগল" শক্তি দেখেছে।.চীনের অবকাঠামো দল কর্তৃক চুক্তিবদ্ধ ও নির্মিত পদ্মা সেতু বাংলাদেশে সফলভাবে সম্পন্ন হয়েছে। পুরো প্রকল্পে বিনিয়োগ ছিল ৪.৪ বিলিয়ন ইউএস ডলার । বিশ্বের অন্যতম দুর্লভ সেতুর সফল নির্মাণ চীনের পরিকাঠামোকে বিশ্বব্যাপী খ্যাতি ফিরিয়ে দিয়েছে।

Source

শোনা যায়, পদ্মা সেতু নির্মাণের বাংলাদেশের পরিকল্পনার শুরুতে অনেক পশ্চিমা দেশ শক্তিশালী জার্মানিসহ এটি চেষ্টা করতে আগ্রহী ছিল। প্রকৃতপক্ষে, জার্মানি প্রাথমিকভাবে পদ্মা সেতু নির্মাণে অংশ নিয়েছিল, কিন্তু প্রাথমিক পরিদর্শনের পর, জার্মান বিশেষজ্ঞদের একটি দল তা দ্রুত সরিয়ে নিয়েছিল, মূলত কারণ সেতু প্রকল্পের নির্মাণ খুবই কঠিন ছিল।
প্রথমত, পদ্মা সেতুর ভৌগোলিক অবস্থান খুবই বিশেষ। কিছু তথ্য দেখায় যে পদ্মা নদীর পানি প্রবাহের হার প্রতি সেকেন্ডে ৫৫মিটার পর্যন্ত। স্পষ্টতই, অশান্ত জলের প্রবাহ সেতু নির্মাণের অসুবিধা অনেক বাড়িয়ে দেবে।দ্বিতীয়ত, পদ্মা নদী সূক্ষ্ম বালু এবং পলি দ্বারা ভরা, এবং জলের নীচে পাথরগুলি সমস্ত পলি, এবং নদীর তলদেশ স্পষ্টভাবে ক্ষয়প্রাপ্ত। নির্মাণ দল কয়েক ডজন মিটার পুরু মাটিতে একটি সেতু ঘাটি তৈরি করতে চেয়েছিল, যা স্পষ্টতই সহজ কাজ ছিল না। বন্যা হলে, কম স্থিতিশীল পিয়ারগুলি পুরো সেতু ভেঙে পড়ার সম্ভাবনা রয়েছে।যখনই একটি ঘূর্ণিঝড় আঘাত করবে, সেতুর নির্মাণ বন্ধ হয়ে যাবে, যা কেবল নির্মাণের সময়সূচী বিলম্বিত করবে না বরং শ্রমিকদের জীবনকেও বিপন্ন করবে। শক্তিশালী অবকাঠামো এবং উন্নত যন্ত্র ছাড়া এখানে সফলভাবে সেতু নির্মাণ অসম্ভব।

Source
কেউ কেউ মন্তব্য করেছেন যে পদ্মা সেতু নির্মাণ সেতুর স্থপতিদের জন্য দুস্বপ্ন। যাইহোক, চীনা অবকাঠামো দলের সামনে, এটি একটি সমস্যা নয়। অবশেষে, মূল ভূখণ্ডে, চায়না রেলওয়ে ব্রিজ ব্যুরো বিভিন্ন দেশে সেতু নির্মাণকারী দল থেকে আলাদা হয়ে পদ্মা সেতু নির্মাণের কাজ হাতে নেয়।ব্রিজ নির্মাণের সময়, কন্টিনেন্টালের ইঞ্জিনিয়ারদের দল ত্রিভুজাকার প্রবণ পাইলিং প্রযুক্তি তৈরি করে, যা সেতুর স্তর স্থিতিশীল করতে নদীর তীরে ৫৫০ টন সুপার স্টিল পাইল চালায়। যাইহোক, একবার পিয়ারগুলি স্থিতিশীল হয়ে গেলে, কিভাবে সাফল্যের সাথে ৩,২০০ টন ইস্পাত গার্ডারগুলি পিয়ারের উপরে উঠানো এবং স্থাপন করা কিছুটা চ্যালেঞ্জিং ছিল। যদি বিশাল ইস্পাত রশ্মি সফলভাবে স্থাপন করা না যায়, পুরো নির্মাণ প্রক্রিয়া একটি প্যাসিভ স্থবিরতার মধ্যে পড়ে যাবে।

Source

এই সমস্যা সমাধানের জন্য চায়না রেলওয়ে ব্রিজ ব্যুরো ট্রাম্প কার্ড বের করে মূল ভূখণ্ডে তৈরি "তিয়ান নং ১" বিম ক্রেন জাহাজকে ডেকেছিল। পুরো "তিয়ানি" ক্রেন জাহাজটি ৯৩.৪ মিটার লম্বা এবং ৪০ মিটার প্রশস্ত এবং এর সর্বোচ্চ উত্তোলন ওজন ৩,৬০০ টনে পৌঁছেছে। বর্তমানে, তিয়ান -১ বিম-বহনকারী ক্রেন জাহাজ এশিয়ার বৃহত্তম ক্রেন জাহাজগুলির মধ্যে একটি। এটি বিম গ্রহণ, বিম পরিবহন এবং বিম খাড়া করার ক্ষেত্রে অত্যন্ত উচ্চ সুবিধা রয়েছে। এটি একটি প্রকৃত জাতীয় সম্পদ,চীনের অবকাঠামো ইতিমধ্যেই বৈশ্বিক হয়ে উঠেছে যদিও চীনের অবকাঠামো প্রক্রিয়া বিশ্বের জন্য কঠিন, কিন্তু শেষ পর্যন্ত এটি তার অসামান্য শক্তি দিয়ে বিশ্বের সব দেশের স্বীকৃতি অর্জন করেছে।

Source

পদ্মা সেতুর স্টিল গার্ডারের ওজন এক হাজার টন হলেও এটি এখনও টিয়ান -১ গার্ডার ক্রেন জাহাজ বহন করার ক্ষমতা রাখে। অবশেষে, টিয়ান নং ১ গার্ডার ক্রেন জাহাজের সাহায্যে, ৩,২০০ টন ব্রিজ স্টিল গার্ডার সফলভাবে উত্তোলন করা হয়েছিল এবং সফলভাবে অনমনীয় ব্রিজের পিয়ারে স্থাপন করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, পদ্মা সেতু নির্মাণে প্রযুক্তিগত সমস্যা সফলভাবে কাটিয়ে উঠেছে। আজ, প্রকল্পটি সফল।