تتجه حاليا مجموعة كبيرة جديدة من السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين إلى أوروبا، من بينها عدد من السيارات الكهربائية والهجينة الخالصة، ذات الأسعار المقبولة، والمعدة لتعزيز مخططات المبيعات.
ويمر قطاع السيارات بالكامل بتحول في الوقت الحالي، حيث يتنافس التسويق الإلكتروني مع منافذ البيع التقليدية مثل صالات العرض. ويأمل الصينيون في الاستفادة أيضا من هذه التغييرات.
وتسعى العلامات التجارية الصينية المتخصصة -مثل الشركات الناشئة "نيو" (NIO) و"بايتون" (Payton) و"إكس بنغ" (X ping)- حتى الآن إلى كسب عملاء شركة السيارات الكهربائية الأميركية "تسلا" (Tesla) من خلال التكنولوجيا المبتكرة والتصميمات الرائعة.
ويبزغ حاليا دور عمالقة التصنيع غير المعروفين في الكثير من الأماكن خارج الصين، والذين يأملون في جذب عملاء بعيدا عن شركات مثل "فولكس فاغن" (volkswagen) الألمانية.
ويقول ستيفان بريتزل -خبير السيارات من "جامعة بيرجيش غلادباخ" (Bergisch Gladbach University) الاقتصادية في ألمانيا- "يجب علينا في حقيقة الأمر أن نتعامل معهم على محمل الجد هذه المرة.. حيث إن معظمهم قد أنجزوا واجباتهم، وتعلموا من أخطاء الماضي".
وفي هذه الأيام، يتم إعفاء السيارات الصينية من الخضوع لاختبارات التصادم، بنفس الثقة التي يتم بها إعفاء نظيراتها الأوروبية. ويعد ذلك بعيدا كل البعد عما كان يحدث قبل عشرات السنين، عندما كان يتم انتقاد نماذجها المقلدة لكونها غير آمنة عند القيادة بأي سرعة.
وهناك شركة السيارات الصينية "آيويز" (Aiways)، وهي علامة تجارية يعرفها القليل من الأشخاص في أوروبا. وتقوم الشركة بتصنيع سيارات كهربائية فقط، ويتم بيع سيارتها من طراز "يو 5" (U5) في أوروبا بسعر يبدأ من 36 ألف يورو.
Downvoting a post can decrease pending rewards and make it less visible. Common reasons:
Submit