Siamo finalmente arrivati al momento tanto atteso (almeno da me...😇)...

Dopo tanta fatica, nottate in mansarda passate a studiare, lavorare, programmare, saldare (ommamma...se ci penso mi viene male...), impazzire dietro collegamenti, intrecci di fili, cose che prima funzionano e poi all'improvviso smettono...soliti crash di Flight Simulator, insulti e urla provenienti dal piano di sotto 😁 e qualunque altra cosa vi venga in mente...è arrivato il momento di portare in aria il nostro gioiellino...

No, no...che avete capito, mica lo butto dal balcone...sto parlando di "virtuale"...

Allo stato attuale c'è lo stretto necessario per poter effettuare un volo completo, quasi senza toccare la tastiera...e...udite udite...insieme ad altri piloti "virtuali" (malati come me...) e soprattutto controllori di volo...tutti connessi ai server di IVAO, una piattaforma pubblica per il volo virtuale online...

Vi assicuro che questa cosa fa la differenza...ok, il simulatore è bellissimo...fa tutto un altro effetto volare in una vera cabina, con veri strumenti...ma volare online insieme ad altri aerei e soprattutto sotto controllo via voce...non ha prezzo!!!! Ed è effettivamente così perchè la piattaforma è totalmente gratuita.

IVAO

logo ufficiale preso dal sito https://ivao.aero

Per chi non la conoscesse il sito è questo:

https://ivao.aero/

In sostanza, attraverso l'utilizzo di alcuni software, ci viene consentito di collegarci ad un insieme di server che ci permettono di volare tutti nello stesso mondo virtuale...gli attori principali sono due:
i piloti (come me), che quindi devono avere un simulatore di volo ed un software per connettersi ad IVAO che si interfaccia con il simulatore
i controllori che utilizzano un software IVAO diverso e che gli permette di vedere su radar gli aerei che transitano nella loro zona di competenza, contattarli via radio dando istruzioni...proprio come nella realtà...anzi a volte trovi persone addirittura forse troppo serie (è pur sempre un passatempo...)

Chiaramente (e giustamente...) ci sono delle regole da seguire, altrimenti regnerebbe il caos e quindi ci vuole un minimo di competenza...Pensate che su IVAO è possibile frequentare la scuola di volo e di controllo aereo e addirittura dare esami per passare di livello...quest'ultima cosa è relativa soprattutto ai controllori di volo che, in base al loro skill, possono o meno controllare certe zone e certi aeroporti...diciamo che il novellino non verrà mai messo nella postazione della torre di controllo di Roma Fiumicino...

Qui potete vedere la situazione in tempo reale di aerei e controllori

https://webeye.ivao.aero/

A noi piloti ci tocca una serie di incombenze del tutto simile a quello che succede nella realtà, come ad esempio

• pianificare il volo in base alla tipologia (VFR - volo a vista; IFR - volo strumentale), scriverlo sull'apposito documento ed inviarlo al centro di competenza che lo deve autorizzare...

• effettuare correttamente i calcoli del carburante necessario al viaggio in base al peso dell'aeromobile scelto e delle persone a bordo...

• attrezzarsi con le carte aeronautiche (e soprattutto saperle leggere) degli aeroporti di partenza e arrivo nonchè delle carte relative alle aerovie (le autostrade dei cieli...perchè gli aerei in aria non possono proprio andare dove vogliono e nel modo che vogliono...) da seguire

• seguire tutte le regole della comunicazione vocale via radio, contattando quindi prima il controllo di terra, quando ancora l'aereo è parcheggiato all'aeroporto con i motori spenti, farsi dare l'autorizzazione al piano di volo e all'accensione dei motori, farsi dire la pista di decollo e quali sono le taxyway (vie di rullaggio) da seguire, etc etc

• contattare via radio il servizio di metereologia e consultare il METAR (bollettino metereologico) delle zone interessate dal volo

• saper pilotare...

Sebbene ai più possa sembrare un pò assurdo come gioco, per gli appassionati come me, che avrebbero fatto del volo un lavoro, è una vera e propria "manna" (autocitazione...) dal cielo...essere in contatto radio con un controllore e seguire le procedure reali rende questo gioco un qualcosa di affascinante e tanto vicino alla realtà...

...essere messi in attesa di entrare in pista per il decollo perchè deve atterrare un altro aereo (non pilotato come sempre dal PC, ma da un umano come te...) e vederselo passare davanti durante l'atterraggio ...e non appena libera la pista sentire il controllore che ti autorizza ad entrare in pista e decollare a "discrezione" vi assicuro che fa venire la pelle d'oca...

IFIRM76, ready for takeoff runway 36 winds calm qnh 1018, report when airborne

ROGER

Già perchè su IVAO è caldamente consigliato parlare in Inglese (cosa che complica non poco ...) anche se spesso ci si downgrada all'italiano per quieto vivere

IL VOLO

Parliamo adesso del volo che andremo a fare...se andrà tutto bene sarà un bel traguardo raggiunto...

Partecipiamo ad un evento organizzato proprio da IVAO...l'IVAO STRESS TEST EVENT: hanno potenziato i server e questo evento serve per testare l'affidabilità del sistema a pieno carico, quindi tutti i piloti iscritti sono stati invitati.

Alla guida del nostro bestione siamo io e Piero (il mio caro amico / vicino che mi ha aiutato nell'avventura), con il supporto di Mauro come osservatore e cameraman...

La tratta che abbiamo deciso di fare è LIEO Olbia Costa Smeralda - LICJ Palermo Punta Raisi con il seguente piano di volo: LABOM UQ125 KOVAS UM732 CAR UM871 KAPIL (roba un pò tecnica ma anche se non la si conosce, affascinante... non è vero?)

Visto sulla cartina forse si capisce di più?

Livello di volo di crociera: FL290, cioè 29000 piedi di altitudine
Velocità di crociera: 0.7 Mach 1 Mach è la velocità del suono
Distanza: circa 300 nm
Durata del volo: circa 1 hr

Il nostro callsign??? IFIRM76 (pronuncia FIRMINO76). Chissà da dove deriva questo nome...

Il controllore in partenza (LIEO_APP il nome della postazione...) ci assegna la pista 23 per il decollo e ci autorizza al taxi sul punto attesa Alpha, attraverso la taxiway Mike. Le diverse strade all'interno dell'aeroporto che portano dalle piste ai parcheggi e viceversa sono contraddistinte da lettere e vengono di solito indicate con l'alfabeto aeronautico (Alpha, Bravo, Charlie, Delta...). Questo è il nostro percorso dal parcheggio al punto attesa della pista:

Dal controllore ci viene assegnata la SID (Standard Instrumental Departure) chiamata LABOM5D. Quindi, carte alla mano, andiamo a vederla e studiarcela (non è propriamente una delle più facili).

Che cos'è la SID? Niente di strano e non morde. E' semplicemente una strada da seguire non appena decollati per uscire dalla zona aeroportuale e portarsi sul primo punto del piano di volo...ogni aeroporto ha le sue e si è obbligati a seguirle a meno di non essere autorizzati dal controllore a fare diversamente...La SID ci indica la rotta da seguire e le altezze da rispettare...

Il controllore in fase di autorizzazione al decollo ci fornisce indicazioni di salire fino a 5000 piedi, poi attendere autorizzazione per salire fino a FL150 (cioè a 15000 piedi) e poi altra autorizzazione fino a livello di volo finale FL290 (29000 piedi)

La procedura di decollo è andata abbastanza bene...ho preso qualche sgridatina dal controllore per non aver attivato, una volta in volo, il transponder per il contatto radar e per essermi perso qualche readback (cioè ogni tanto non davo al controllore la conferma di aver capito le indicazioni ricevute...)...pilotare seguendo le procedure reali non è così facile come sembra...

Il volo procede liscio fino alle procedure di avvicinamento per Palermo...purtroppo non troviamo controllori attivi in questa zona e quindi decidiamo tutto in autonomia, seguendo comunque le indicazioni delle carte aeronautiche.

Ci assegnamo da soli la STAR KAPIL2B (la STAR è l'equivalente della SID ma per gli arrivi) e la pista 25 per l'atterraggio.

KAPIL2B


Al termine della STAR inizia la procedura di atterraggio strumentale, che si fa anche questa seguendo le indicazioni delle carte e utilizzando gli strumenti dell'aereo (praticamente l'aereo atterra da solo...quasi). Nel nostro caso utilizziamo la procedura ILS-Y




Atterriamo con un pò di affanno e appena tocchiamo terra ci togliamo subito dalla pista perchè abbiamo del traffico in atterraggio subito dietro di noi...
Il nostro volo termina qui...

Abbiamo avuto alcuni problemi tecnici (ma essendo la prima volta ce li potevamo anche aspettare...) ma in linea di massima il collaudo è stato positivo!!!

Ecco 15 minuti di video con le parti salienti del volo

[tutte le immagini sono dell'autore se non diversamente indicato]