Un dolor de cabeza que se suma a larga lista de los pesares del pueblo venezolano, es la crisis del transporte, superficial y subterráneo. Desde el año 2013 el monstruo empezó a tener forma, pues en 2018 la consecuencias son difíciles de ignorar.
Crisis pública superficial
El gobierno venezolano se ha dado a la tarea de subir el costo del pasa de forma unilateral, sin escuchar al sector transporte, quienes aseguran que el cobro del pasaje a mil bolívares (en 2018) no le es suficiente para reponer partes y autopartes. Sin embargo dicho aumento se hizo en diciembre sin autorización del ejecutivo nacional.
A esto se le suma los impagos gubernamentales a los subsidios a los estudiantes y personas de la tercera edad, estos últimos obligados a pagar la mitad del pasaje para poder abordar las unidades.
Las ciudades dormitorios de la capital (Guarenas, Guatire y Vargas) no escapan al alza en los precios del pasaje, pues denuncian que hasta Bs 10.000 deben cancelar para llegar a sus casas.
En regiones del país como el estado Zulia, en la que se maneja “pasaje largo y corto”, como el estado, según la distancia a recorrer, mil bolívares es historia, pues para el mes de febrero el costo del pasaje llegó a Bs 3500.
El salario mínimo esta en Bs. 284.510, con un costo promedio de Bs 1500, significa que gastarán 21% de su ingreso básico.
Solución subterránea
La columna vertebral del transporte citadino traslada a más de 2.5 millones de personas diariamente, con un costo de Bs 4 por boleto ó $ 0,0011, tarifa que sus trabajadores en ocasiones no se preocupan por cobrar. Es el caso de la estación Chacaíto en las que sus taquillas lucen vacías mientras los usuarios se forman para pasar por el único torniquete libre que se supone es destinado para las personas de la tercera edad.
Actualmente la línea 1 del sistema Metro, trabaja con 24 trenes, doce menos del mínimo requerido. Además las ampliaciones del subterráneo se paralizaron luego del escándalo de Odebrecht.
